我们经常会发现这些现象：

1.一个司机3天接了20个运单，路线遍布全国各地，跑遍了河南、广东、江苏、安徽、山东、浙江……这可能么？

2.一个司机5天接了5单，运的品类五花八门，岩板、铝材、沙子、纸巾……就没有他不能运的，这能做到？

3.一个司机跑运输，抢单比谁都溜，还能偷偷摸摸干货主，就把刚抢到的订单抹掉点发出去，这又是怎么一回事？

这些行为归结起来背后都是一个原因：倒货！

什么是倒货？

这个词贯穿了公路货运几十年历史。不同时期有不同的代名词。

N道贩子：曾经20世纪80年代前，中国公路货运主要还是由国有企业承担，货源分配依赖计划经济模式，司机的运输任务都是单位指派任务。而随着市场开放，个体司机出现，就出现了“黄牛”，与货源、货主直接联系的黄牛通常被称为中间商，那些接触中间商继续贩卖信息成为2道、3道，甚至N道贩子的人干得就是倒货的事。

一手中间商存在服务货主、司机，实现运输达成的价值，而后续N道贩子完全就是在赚取价差，中间没有任何价值可言，只是把运价压低了。只不过当时信息封闭、传播难，倒卖规模也比较小，让这部分人有了市场，活了下来。

倒货者：而到了数字货运时代，货运交易搬上了线，原先线下的司机、信息部、物流公司、N道贩子也跟着线上化。原先趴在司机头上吸血的N道贩子开始通过倒卖运输订单赚取价差，而且因为线上数字化，倒卖起来更方便快捷而且规模也越来越大，形成了一门吸血的生意——倒货。

相信所有老司机接单跑运输过程中都曾经接触过倒货行为，那些倒货者通过“虚假司机账号”盗取他人货源信息，抢先接单截住高价单，再通过“虚假货主账号”重新发布一个低价单赚取差价，还偷偷提高信息费。

不过值得注意的是，倒货与传统公路货运行业中早就存在的信息部、物流公司不一样，不能一概而论。原先的信息部、物流公司在货运平台是通过真实货主委托在线上发布订单，这是完全合规的正常操作。这有点像房屋中介，他们卖的不是自己的房，但帮助广大房东把房屋信息汇总、梳理公布在网络上寻找买家，他们有自己的资源整合、服务买卖双方的存在价值。

要甄别是否倒货，特征还是很明显的。

比如运满满已经查处的一个手机尾号1872的倒货者账号，这个账号3天接了20个高价单，平均每单价格接近2500元，抢完之后，这20个订单转头就被其通过货主端再次发了出来，压了不少价格，差不多每单都压了300-400元。而且很明显这些订单完全不是一条线路的，而是全国错乱分布，需要跑遍河南、广东、江苏、安徽、山东、浙江。想一想3天要跑完这些地方，可能么？倒货无疑！

再比如同样查处的另一个手机尾号7396的倒货者账号，5天发了5个从广州跑全国各地的运单，订单品类遍布岩板、铝材、沙子、纸巾等，专门倒广东发往全国的订单，经核查倒货无疑！

这就是明晃晃趴在本本分分的司机头上吸血，司机赚的本就是辛苦钱，他们还想着压榨盘剥一笔。一位老司机告诉罗戈网.物流沙龙，之前他在平台看到一个新发的运单，第一时间跟对面联系沟通具体情况，谈妥了挂了电话立马准备接单，发现已经被人接走了，他看了信息，发现从订单发布到对方接单，时间不到2分钟，紧接着就看到同样的运单信息被另一个货主发布了，只不过价格已经被压了500元。“这不就典型的倒货么！”

他很气愤：“货主还给3000呢，在他手里溜达一圈就变成2500了，凭啥呢？”

倒货行为伤害的不仅仅是司机，对于货主也不利影响。一位司机说：“本来人家整车的订单，为了压价，倒货的可能就给货主折腾成拼车了，你说货物能安全么？”因为多了中间环节，沟通不畅，对接也容易出现问题，一旦这笔运单发生问题，也特别容易出现推诿扯皮的情况，货物安全得不到保障。

更可恨的是倒货行为还在伤害整个行业，把整个货运的价格打压了下来，司机拿不到合理运价，生存难以为继，长此以往恶性循环威胁到了整个货运生态的健康。一位司机心痛表示：“倒货的干几年能接几万单，个个买车买房，司机干几年一身病！我们累死累活不挣钱，运费都被他们越搞越低了。”

目前，倒货行为在货运行业屡见不鲜，且歪风邪气有越刮越烈之势。为了保护货运行业健康生态，近日，罗戈网发现有货运平台已经开始行动。

据悉，不久前运满满成立“倒货清源工作组”，推出“倒货治理专项行动”，以司机举报入口、大数据智能筛查、百人专家治理团队等三大措施，重拳治理倒货乱象，坚定决心肃清倒货行为，期望帮助广大司机拿回属于自己的血汗钱。

针对这些现象,不但平台要整治，我们物流行业也要坚决抵制，才能还行业一片净土