连日来，中心和地方政府连续出台了包含加大财税金融支撑力度、下降物流相关职业收费担负等纾困方针，全国多地企业复工复产随之全面铺开，物流业复苏步伐加快。
    据我国物流与收购联合会、G7物联网平台、联想MI发布的统计数据显现，进入3月以来，跟着商场需求的逐渐康复，全国物流范畴复工复产进度明显加快。

    苏宁金融研究院高档研究员陶金等业内人士表明，疫情冲击下，适当一部分的居民消费愈加依赖生活物流，尤其是在日用品、必需品的刚性需求大范围转移至线上的状况下，物流业的复工和时效提高，将使得这种转化程度更大，从而减缓消费需求的缩短程度。从物流业企业近期的业务量和收入增加来看，商场也正在对这部分需求进行着补偿。未来3个月物流供应链需求将得到开释，物流业企业后期有望得到康复性增加。

    1、职业产能仍未康复，生产性物流业务量缩短。近期，我国物流与收购联合会对全国 2000 多家物流企业展开了复工复产问卷调查，结果显现，受人员返岗不够，社会需求缺乏等因素影响，物流企业复产率仅为满负荷工作水平的三分之一左右，存在“复工不复产”的现象。

   “物流业是一个与生产制造、商贸流转、金融等交融共生的交融型产业。如今工商企业延迟开工或用工荒下开工难，运送需求不振，一些运送企业短期内无货可运。而电商快递、消费物流等服务民生的物流是高频刚需，也是方针推动优先保障的。” 我国物流与收购联合会专家委员杨达卿表明，服务于工商企业的物流遭到的影响大于服务民生的生活物流。

     云南省能源出资集团有限公司负责人表明，物流职业从业人员受疫情影响，呈现拒绝承运或大幅提高运费要求的状况，进一步加大了物流企业在疫情防控期间的经营难度。

    3、司机复工率低，推高物流企业经营本钱，导致运费上涨。据成都市物流协会对129家重点物流企业进行跟踪调研的结果显现，因为司机返岗率较低、运送过程中手续杂乱等原因，呈现一些司机要价偏高、运费普涨的现象。