4月8日零时起，武汉将免除离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通。回顾过去被摁下“暂停键”的日日夜夜，许多工厂停工，门店封闭，人流量显着削减，唯有货运公司车辆了解的马达声，不管“封城”前后，依旧响彻，在特殊时期不间断保证着人民群众的日子、医疗物资供应。

      这其间，并非货运人就不需求阻隔，也并非货运公司就没有遭受罢工停产。他们相同面对着疫情的冲击和考验，但一个明显的特殊性表现在，无触摸配送成了疫情期间货运公司行业的“标配”，“全程无触摸”进程也由于疫情倒逼而全面加快。

      经过这次疫情的催热和检验，不只无人柜、无人机、无人配送机器人送货逐渐成为人们生活中的新常态，乃至全球物资上万公里的调配运输，72小时也能按时送达。这种恍如电影科幻般的现实衍变，实则是我国货运数字化基础设施建造和全球智能化供应链建造的大提速，而这些又归于一个更大的领域——新基建。

     2020年疫情爆发以来，不只中心级其他政府会议屡次提及新基建，各行各业也是摩拳擦掌准备大干一番。由于，经此一“疫”，数字化的重要性日益凸显，一度成为各行各业“自救”、复工复产的要害要素之一。货运公司作为社会经济动脉乃至生命动脉，充分连接着出产和消费两大领域，怎么经过数字化保证非常时期社会的有用运转、怎么协助全社会提高复工出产功率、又怎么协助企业疫后进一步降本增效，货运的重要性都不言而喻。

      能够看到，尽管货运公司行业也不同程度遭到疫情冲击，但影响相对有限。作为复工“先锋”，他们自动担当、服务大局，更多经过这场大型“极限测验”，化“危”为“机”。比方，经过自动化分拣系统化解疫情期间招工难问题，一起降低人工成本；经过无触摸配送，尽可能减少货运过程中人与人的触摸，本地生活服务的无触摸配送升级，乃至还进一步培养了生鲜到家需求。此外，经过IoT等智能技术、树立更加透明的货运供需信息平台等，让运输行为更加可知可控。这些疫情期间的自救办法，都得到了充分的价值验证。

      能够预见，新基建布景下，不管货运产品还是货运服务，都还有着巨大的数字化、自动化提高空间。映射在咱们的日常生活当中，也不只仅是自动驾驶、无人配送和智能城市。在新基建布景下，货运公司的资产化也将是大势所趋，新能源充电、重卡乃至包含飞机、航运、铁路、多式联运的资产，都有证券化或资本化的可能。这些，都会归纳构成咱们全社会的新智能供应链。