在仓储物流现场管理中，“爆仓”状态是对既有秩序的最大冲击。当入库流量持续超过库容设计上限，通道占用就不再是偶然的违规，而是一种必然的“自我调节”——尽管这种调节往往以牺牲安全和效率为代价。

要解决这个问题，不能只靠“严禁堆放”的口号或运动式的安全检查。需要从库容规划、动线逻辑、作业流程和考核机制四个维度，建立一套适用于高流量状态的管控体系。以下是具体的实战拆解：

一、 物理隔离与库容极限的设定

通道被占用的直接原因是货没地方放。因此，首先要明确什么地方“绝对不能放”，并通过物理手段强制执行。

1. 通道分级与硬隔离

不要把所有通道等同视之。将仓库通道划分为三级：

· 一级生命通道（主消防通道、安全出口、消防设施前）： 采用固定式物理隔离，如安装不可移动的防护栏或立柱。确保即使现场主管想临时挪用，叉车也无法驶入。这一区域没有任何协商余地。

· 二级作业通道（叉车频繁通行、拣货主路）： 在地面黄线基础上，每隔5-10米安装弹性警示柱。目的是在视觉和物理上给予提示，即使货物越界，也会首先触碰警示柱，发出提醒。

· 三级辅助通道（较少通行的次通道）： 可设置为爆仓期间的“弹性调节区”，但必须有明确的启用和撤销流程（下文详述）。

2. 核定库容红线

每一个仓库区域，甚至每一排货架，都应有明确的最大暂存容量。这个数字不是理论上的占地面积换算，而是基于实际作业效率的极限值。

当某区域货量达到红线的90%时，系统或现场调度应自动触发预警，停止该区域继续收货，强制将货物分流至其他区域或外场。必须建立“库容饱和即停止入库”的机制，否则通道必然成为溢出的泄洪区。

二、 动态存储策略与临时缓冲区设置

三、 作业动线的强制分流

四、 分时作业与流量削峰

五、 考核机制的调整

解决爆仓通道占用，靠的不是“堵”（禁止堆放），而是“疏”（规划临时区）+“控”（控制入库流量）+“硬隔离”（守住底线）。先把货的流向规划好，把物理边界设死，再把考核的指挥棒调整到位，通道自然就通出来了。