传统物流面临着许多要处理的问题，传统南京物流公司货物运送全程无法查看，运单在途监管困难。物流事务历史数据无积累，货物信息、司机身份不对称。承运商运营数据无依据，使得双方不够信赖。

      物流大环境正走向全面洗牌，市场上呈现许多货主强制性压低运费的现象。司机的运送本钱不断增加、利益大幅度缩减。司机怨声一片，接单积极性不高。
      传统南京物流公司车辆、货物资源不集中，运送进程不透明，本钱难控制。中间商层层吃差价，对市场价格掌控力不强。事务需要逐层交流，服务水平不到位，货主、司机协作不愉快！
      传统物流想要开展，就要向网络货运转型，可是转型中遇到许多问题，专业人才不好找，自搭体系不可靠，外包费用又太高，关于传统南京物流公司想要转型支付的价值可是不小。
      有的公司体系改了三四遍，还是没有通过审阅，依据相关部门的硬性要求来看，企业有必要具有：使用互联网的网络办理渠道的才能；网络交易数据和处理才能，已取得增值电信事务经营许可证；信息安全的保护，提出了备案证明的安全和三级等保。
网络货运经营者运营的网络渠道接入省部级网络货运信息监测体系，并具有相应的技术服务保障才能，这些都是关于线上非常具体的要求，有必要满意以上条件才能有资格审阅其网络渠道线上服务才能。
      纵观整个网络货运行业，除了大宗型和工厂型网络货运渠道盈余模式相对清晰外，其他类型的渠道全体盈余才能都不是很乐观。而大宗型和工厂型渠道之所以能够盈余，是因为其自身有很多的固定货源，在网络货运这一新生力量的助推下，在降本增效方面的效果比较明显。
      而至于盈余才能最差的类型，或许便是技术型的网络货运渠道了，可说基本处于摸索期，主要是根据其控货才能相对较差，而且缺乏物流基因。关于这种科技型的网络货运渠道，业内专家给出的定见是，加大科技投入，提高控货、承运服务才能，而非动“倒腾”发票的歪脑筋。
       传统南京物流公司想要转型成网络货运，支付的本钱大概在数十万元到百万不等，且不说盈不盈余，便是这本钱也是让人心生退意，也还不算每年运营以及保护的费用，传统南京物流公司想要转型，处理自己申请资质外，还有一条路可走，那便是和具有资质的靠谱渠道协作，控制自己的本钱的一起，让自己当上了网络货运这趟列车，共赢的局面才是破局的关键。