面临货量下滑、园区拆迁，被追逐被驱逐的南京专线物流，该选择依托谁?是快运网络?大票零担网?还是其他?

       而每一个物流园的拆迁，都意味着成百上千家依附园区而生的物流公司，特别是南京专线物流运输小公司的居无定所。一位宝华专线从业人士说，“在拆迁与改造过程中，很多物流园设置了货车限行点，曾经不允许大型货车(9.6米)进入了。”

      宝华物流园的拆迁并不是个例，随着城市改造及产业晋级的推进，不少南京专线物流货运站场被诟病“散小乱弱”，被以为是低端集聚，不只带来了平安、卫生和环保等问题，占用了大量城市优质开展用地，所带来的产能、税收奉献却较少，还与周边用地不兼容以至限制城市开展，形成极大的城市交通梗塞，已不契合城市开展及产业开展的规划。

       在搬迁的过程中，专线们也面临着档口紧缺、租金上涨、客户流失等切肤之痛，而最难受的还在于整个货运市场环境的变化：

       电商加速订单碎片化，传统商贸批发市场萎缩，大客户逐年降落，本钱(人工、房租、油价、过路费)的逐年上涨，现金流的捉襟见肘;

       新冠疫情的突如其来，招致中小贸易商货量急速下滑，恰处于下游的专线们也必定在第一时间感遭到了订单减少及账期拉长的压力;

       货量的匮乏让价钱战频频打响，然后堕入缺货的死循环……

       在此期间，不少具有自有园区的南京专线物流以至转身投入市场风口社区团购的怀抱，如将档口或园区租给社区团购团队，或成为社区团购网格仓。

       关于南京专线物流来说，由专线联盟而成的大票零担网，具有专线基因，懂专线，在价值观趋同的根底上，如能聚焦实体运营，可能是一条合适的开展的途径。

       “假如大票零担网的规范管理体系可以树立，并具有规范化的产品及价钱，树立起全国规范化的底盘，我们可能会区别于普通专线和快运企业，比它们能更好地效劳客户，这是很有价值的。”一位专线物流南京专线物流人说。

       目前，不少大票零担网也正逐渐树立本身效劳规范补偿原有专线缺陷，如市场上逐步浮现的大票零担共配形式，以多个专线共同提货、送货，完成两端本钱大幅降低。特别是在多地园区拆迁之后，不少专线损失了不少货量，而此共配形式能将专线业务向客户端延伸，为专线提供了一定的货源。

       无论是自救还是他救，肯定会存在不少理想的矛盾及利益抵触，但路是走出来的，关于实干的南京专线物流来说，干，就对了!