汽车物流零担业务的操作在过去较长的一个周期都是线下为主的业务，很多人以为离在线化很远。真实不然，随着社会的开展这个行业也不能孤立存在，客户会提出能否有线上的渠道和入口，经过线上的方式与你发作业务交互。而如何开发，管理和维护这些散落在全国各地的零散用户，包括对内部员工的管理，培训和考核都有这在线的需求，相似的在线化需求还有很多很多。
关于南京零担货运公司业务在线化不只仅是业务需求，也是管理的需求和将来开展的需求，在线化并不同等于一套庞大的互联网系统，现阶段在线化的方式有很多，能够经过公众号搜集订单，能够经过企业微信管理客户的同时做内部管理，能够经过独立的三方SAAS(如：跑车帮小程序)停止运力的管理。
从现阶段看，市场上有的从业者自投三五百万做系统开发重注在线化。有的从业者会尝试性开发些PC页面或者挪动端的H5配合公众号、抖音号做线上获客。有的从业者因业务需求被动的运用一些APP或者小程序来处置订单。这些都属于在线化范围，而有的从业者不断以为在线化会需求很大的资金投入，举个很形象的例子，想吃猪肉不一定要养猪，借力更省力，分离本身的业务需求做适宜的选择。哪种选择都没有对错好坏，不论哪种方式都不重要，重要是关于在线化有本人的了解，将业务逐渐完成线上化，确保在将来市场竞争中不落伍。
网络渠道掩盖关于南京零担货运公司业务不是什么新话题，需求处理的问题首先是如何完成网络渠道的范围掩盖，从几个网点完成十几个网点，乃至几十个网点的掩盖。另外的一个问题就是如何对曾经范围化的网络停止有效的而管理，第二个问题会反作用于第一个问题。
业内最为普遍的方式是经过承包的方式来处理网点的掩盖，每个承包人作为一个网点的担任人独立存在，公司层面提供根底的客户和根底的运力，管理上相对宽松，由于无法停止有效管理经常呈现承包人一定时间后自立门户的问题。为了进一步提升网络掩盖的价值，有的直接经过直营网点，有的间接的经过协作联盟或者加盟的方式。
无论哪种形式，在管理上都要面对均衡总部与网点间的关系问题，也就是利益的再分配问题。总部的资源才能和网点的业务程度在一定水平是博弈关系，厘清两者间的各自的价值点和定位，经过不时的优化调整晋级，提升网络渠道的管理才能的同时再停止网络范围的扩张是根本准绳。
行业头部公司主要是指从事商品车业务的三方物流公司，而南京零担货运公司业务的开展最早期是基于商品车业务回程衍生而来，但是在汽车新批发和二手车业务的快速增长背景下极大的加速了业务开展，快速增长的市场范围让行业头部公司不时加码资源的投入。行业头部公司都有本人稳定的商品车业务，资源上有着本人的先天的优势，但在业务操作层面则会有一定的掣肘，业务体量越大越明显。本能够经过原有内部的资源协同提升效率，但原有的内部管理机制做不到同步伐整则会招致协同的效率不升反降。零担业务的复杂性明显要高于商品车的业务操作，客户群体不一样带来的运输线路需求不固定，运输量小不稳定，效劳请求不低反高，这些关于曾经服务主机厂的三方物流公司业务人员需求不时去顺应。
原有的资源型专线物流公司在各家头部公司下场的同时一定水平失去原有的市场位置和优势，需求与头部公司主动寻觅新的协作方式，再次停止业务分工和资源重组， 主动(也有可能是被动)的完成本身业务的转型。
关于南京零担货运公司业务这个是市场，平台型公司假如从最早15年的车流网算曾经进入第六个年头，前三年根本以车货匹配的形式在探索，后三年过度到无车承运的形式，不论哪种形式都属于单边平台形式，基于原有的单边平台形式将呈现多边平台形式，这也算平台型公司的本身进化。
一度很长的时间内，大家都将平台型公司同等于皮包公司或者是被薅羊毛互联网公司，随着这几年市场的变化，各家平台公司的不时演进，曾经在不同的业务范畴有了本人的市场位置，并且曾经由原来的小打小闹逐渐走向台前，与原有的传统头部公司通常竞技，经过市场竞争进步本身的业务才能，管理才能和资源整合才能。
关于平台型公司看似即服务客户，又服务物流公司，但归根结底是服务物流公司，能否能将物流公司运营过程中的根底要素(如车辆，人员，业务，资金，ETC，加油，税务及其他相关运营板块)进步本身的运营效率或者效益是其关键的考核指标，而这也就构建生态系统的根底，关于平台型公司能否构建基于本身业务的闭环生态系统将是将来开展的方向。
在传统业务的协作中主要集中在业务的外包一个层面，至于其他的协作简直没有。但接下来市场上将会呈现各种维度的协作，基于司机、车辆、业务、资金等等方面，新衍生的玩法经过市场的检验，不时优化新的业务形态，突破传统业务的边境。协作的过程是将资源停止二次配置的过程，各方资源能够充沛应用本身优势资源寻觅适宜的匹配资源停止协作，从而完成双赢或者多赢，协作的主体也不只仅局限双方，多个主体间的协作会成为主形态。有的协作会呈现落地难，分利不均，但这并不会影响大家协作的意愿，大家会越认识到将来的市场不是一个靠个体的市场，市场化接入的协作主体和协作资源是市场竞争中必不可少的资源，大家都会成为这一趋向的推进者。
关于物流行业来说，降本增效曾经说了很多年，大家还是仍然坚持本人的粗放式管理习气，关于精密化的管理首先要得到管理者的注重，只要注重精密化管理才干改动过去，并且发现精密化管理带来的机制。
什么是精密化管理，例如如何评价一台中置轴的运营状况?粗放一点就是一个的营收，利润或者里程数，而精密化要进一步理解营收的构成，车辆实践运营了几天?运营了几个完好的线路?合计运输了几的车辆?这个营收对应的里程数是几?而这些指标的理解只是第一步，如何提升各个指标才是关键，并且要做到持续优化。精密化管理是降本的最好手腕，例如油费的控制，百公里油耗能否合理，车辆和司机的问题外能否能够经过油价上处理，如何拿到折扣最低的返点，或者如何找到价钱较低的油站等，市场上如今曾经有很多的处理计划要优于物流公司本人的管理方式，术业有专攻，也学会合理借用优势资源。
原有的传统的市场竞争相对来说更多是同行间的竞争或者专线公司间的竞争，随着市场逐渐的生长，新的资源会进入这一细分市场，给原有玩家带来一定冲击，防止不了会抢占一定的市场份额。
铁路运输在商品车业务上曾经抢占了不少传统公路运输的业务份额，大背景之下的公路运输也只能承受，而关于零担业务铁路运输也不断做着各种的尝试，经过不时的谐和铁路资源和优化运营线路，处理前后端的配送问题，在价钱优势的根底上不时扩张本人的业务。
南京零担货运公司业务中二手车业务是重点，车辆自身就是交通工具，经过代驾(地跑)的方式同样能够完成车辆运输的需求，所以很多代驾公司的业务板块也延伸过来，跨区域的配送，在时效上要明显高于公路运输，个别线路反而价钱优势也很明显，再有原来的救援车资源也开端有战略的参与到这个市场中来，这些新的资源是竞争同样也是协作，需求合理看待。
物流行业从15年开端进入快速开展时期，被称为“黄金十年”的开启，吸收了大批资本的投入这个快车道。现阶段在信息平台、整车、零担、冷链等物流细分范畴曾经都生长出了头部公司，而汽车物流这个赛道也同样不会被资本放过，最近两年曾经先后有数家平台型公司拿到资本的早期投资。
资本的驱动势必会加速市场竞争过程的优胜劣汰，如何在这一轮洗牌中在坚持住原有业务的根底上能借势完成进一步的市场扩张应该是各家公司管理者着重考虑的，假如以守为攻将很快会在市场竞争中失去本人的原有位置。拥抱新的时机，迎合市场的变化，调整本人的心态，进一步夯实本身的业务同时，在资本加码推进市场重构的过程中带来的机遇或许大于应战。
