物流即服务。

       因而，我们会发现，简直一切的南京物流公司都是在“货物”、“时间”、“空间”和“转移”这四个起始点上停止单点破局或者是组合创新出商业形式，就像批发业的“本钱”、“效率”和“体验”。

       例如，依据货物货量的几和大小，行业划分出了整车和零担等;依据时间长短的划分，行业中又演化出了快递、快运和即时物流等等;依据空间间隔远近的划分，又有同城货运/配送、跨区域物流和国际物流;依据转移方式的不同，又有了海陆空不同运力类型的运力网络，等等。

       最理想状态的低本钱高效率货物运输是，从原资料直达消费厂，再直接到消费者手中。但即使是这样，在幅员广大且互联网高度兴旺的中国，S2B(Supply chain platform to Business)、F2C(Factory-to-Customer)或者是C2M(Customer-to-Manufacturer)短链路商业形式，仍然受物流网络的智能化不成熟和物流本钱偏高等问题，表现的并不激进。

       近年来，互联网推进下的网络货运，很有效地经过平台形式改善了传统物流环节中信息不透明且低效匹配的问题。自2014年起，数以百计的车货匹配平台进入“互联网+物流”范畴，历经六、七年的厮杀，曾经从初始化的车货匹配阅历过无车承运人试点，再到往常的网络货运平台。

        业内人士以为，不论信息时期发作多大革新，物流仍然是盘绕着人、货、车三者运转的劳动密集型的效劳产业。而科技和互联网的意义，则更多是进步资源配置效率，网络货运平台的产生也是同样的道理。

        从货主到三方再到不同类型的南京物流公司，三者都是物流链条中最重要的参与者;同时，也是网络货运平台降生的源头。目前来看，这三者都已衍生出了效劳于各自的网络货运平台。