市场业态乱象丛生
物流行业的快速开展，低门槛、高利润诱人条件，令大量从业者涌入，僧多粥少，全国各个城市物流过剩曾经是不争的事实，恶性竞争在所难免，平台垄断，互相压价，低本钱揽活，曾经成为行业诟病。究其成因：
1、我国物流缺乏配套法规。
因而无法针对性地停止专项管理，行业“小、散、乱、差”的格局特性致使企业货主急需优质的物流效劳，货车司机赚不到钱，物流公司又有口难言，整个产业未到达有效能动性，我国物流开展需求条件远未到达需求。据预算，假如有可参照的规范与法律法规，在现今我国企业在开发信息系统上能节约80%的开支，将各个系统连通起来的本钱也会有近一半缩减，减少了企业信息化的风险。
2、价钱透明度低。
业界没有制定运价基准，行业无序竞争，常常相同的物流公司报价都会存在差别。关于物流企业的业务来说，价钱触及到最基本的利益问题，价钱透明度低，无法控制市场行价，则无法利益最大化，对企业开展产生严重障碍。且局部平台存在垄断货运信息行为，随意调整计价规则，以回程货方式竞价，打乱市场机制，使得司机对运费不满，损害从业人员合法权益。
3、物流从业人员素质有待提升。
物流行业的低门槛，吸纳的人员文化程度不高，效劳理念感认识不明白，缺乏统一有序的业界管理形式和培训机制，可控性差，难服务好客户，招致外界对此行业评价度不高。
4、物流买卖中间冗余、紊乱。
我国传统物流大局部都是外包给第三方物流企业停止线下买卖，大的第三方物流包给小的运输公司，小的运输公司再转给黄牛或者信息部，等到真正的承运司机的手上时，曾经经过了3-4道转包，即使是这样司机还只能装上“半车货”。这样的买卖流程与构造招致了中间环节本钱的严重增加和车源与货源之间匹配效率的降落。
5、自有车辆管理本钱高、个体司机无法有效管理。
物流公司分为自有车辆和雇佣个体司机，自有车辆包含人员工资、汽车油费、过路费、颐养费等营运花销形成固定本钱过大，地域的分散运营常常无法稳定货运的多重保证，物流公司承载压力过大；个体司机活动性强，运输中义务划分不明白，无法归属物流公司有效管理，一旦发作事故纠葛公司里外难做。
公司一方有本钱限制，一方又需多接运单满足营运需求，运输市场供大于求，形成行业紊乱争抢。
国家税收监管难
物流业的税收问题近年也越来越遭到税务部门的注重，公路物流征税违法问题也屡见不鲜，在如此宏大的市场下，为什么税务难题成为一锅浆糊，税收流失严重？
1、物流单据不标准，对账结算艰难。
物流公司衔接货主和司机，在小型公司或者短期协作双方都以简单收据、电话短信等作为买卖凭证，物流单据的不标准，令稍大的货主企业需求有专人担任物流单据的统计。局部公司对票据的不注重，招致对账结算艰难，收支难以表现。
2、发票取得难、增值税抵扣链断裂。
据统计，中国目前有3000万左右的货运司机，其中有91.7%以上为个体司机，在所难免其中的运输增值税需求由2750万左右的司机来给物流公司或货主（企业）开具到发票，让个体司机特地去税务部门代开专票，这难度就相当高，就算可以取得专票，平进平出的状况下，也照旧会产生税负，形成增值税链条断裂。而对个体司机而言，包含油费、过路过桥的本钱付出，却无法向下传送，也招致增值税链条断裂和下游税收的反复交纳。
3、白条入账、买卖发票事情频出。
企业日常运营中为图便当，刻意不开具发票以防止税务机关的检查停止偷逃税款，当然也有真实无法取得发票的状况，一旦面临企业结算、税务预警想到的处理方法，却是应用白条入账、购置发票等方式快速填补窟窿，常常心存幸运，致使一时之间行业歪风盛行。
随着国家税收监察的鼎力推进，监察体系的数字化互联网晋级，企业的涉税违法案件被有效打击，动摇了大批企业的歪心机，为寻觅正轨途径处理票务需求成为重中之重。
网络货运的降生，是政府另辟蹊径处理行业问题的方式，经过互联网+传统物流的深化交融，依托“互联网+大数据+云计算+AI”前沿技术整合资源，接口对接机关部门停止有效监管，推进着我国物流行业从别离走向衔接、从无序走向集约。从侧面处理物流行业的痛点难题，带动行业开展，以合规为前提助力企业越走越远。
