4月11日，其官宣推出“一键扫货”功能。

根据满帮方面给出的介绍，司机只要在运满满或货车帮APP上录入固定目的地，即可通过“一键扫货”功能扩大找货半径，智能规划匹配接单线路，提高运输效率，保障收入。

对于该功能推出的背景，满帮集团称是针对货车司机去固定目的地找货难、货源适配度低等问题。

根据满帮平台数据显示，每天有近四成货车司机完成卸货后，会通过APP找去固定目的地的货源，但现实情况是，往往因各条线路货源不均匀，导致部分司机无法快速匹配到优质货源，去往目的地。比如，司机张师傅运货到武汉后想找一单附近到长沙的好订单，但是发现附近几十公里都没有货物，但其实可能在他附近20公里处就有一单去往武汉旁边几十公里外的孝感的好货。

为此，“一键扫货”将从两个方向帮助货车司机提高找货成功率：一是扩大司机的找货视野，将点到点的找货习惯，扩大为面到面的更广区域，以货车司机所在位置及固定目的地为圆心，向外扩大找货半径，为司机提供更多货源选择。二是在司机去固定目的地的途中，为其重新规划中转路线，匹配更多货源。

举个例子，王师傅从南京出发，前往固定目的地北京，通过使用“一键扫货”功能，他不仅可以看到南京到北京的货源，还可以看到南京周边到北京、南京到北京周边、南京周边到北京周边、南京去连云港装到北京的货物。王师傅只需设置好固定目的地，平台即会根据实时货源情况为其规划新线路，匹配出发地、目的地周边及沿途货源，提升其找货成功率。

仔细深究，满帮此举此前已有伏笔。稍早之前，由满帮牵头编制的《公路货运智能匹配系统的温室气体减排量评估技术规范》正式通过评审和发布。当时，满帮就表示：为推进公路货运行业的“碳达峰、碳中和”目标落地，将深挖降低“三空”潜力，建立线上线下互动物流网络，降低车辆空置率，持续完善“零担拼车”服务，降低车辆空载率。

“一键扫货”功能显然正符合上述方向。

“双碳”目标下的公路货运

2021年，我国正式提出“双碳”目标：力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。

在此背景下，公路运输减碳势在必行：有数据显示，我国交通运输业碳排放占我国碳排放总量的10.4%。而公路运输约占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是交通运输领域碳排放的绝对主体和减排重点。

来源：《可持续发展经济导刊》

公路运输减碳，目前有以下实践：其一，优化运输结构，公转铁、公转水；其二，优化能源结构，以新能源车替代燃油车；其三，采用新型设备，推广节能驾驶操控技术。对于长途货运而言，新能源应用尚不成熟，第一三种方案正在逐步推广，而在此之外，还有一种切实可行的减碳方式：提升运输效率。

众所周知，我国公路物流效率低下，甚至曾有数据显示，车辆空驶率达40%以上。作为数字化货运平台，满帮通过打造智能匹配调度系统，实现了货物与车辆有效匹配，大幅降低公路货运的空驶、空置、空载“三空”情况。

根据满帮此前公布的数据：其通过向货车司机提供的回程货源以及多货源点之间的网状路径规划，有效降低返程车空驶率，2020年累计减少碳减排1168万吨；通过降低车辆在装卸货点之间车厢利用不足的空置率，2020年累计减少碳减排170万吨；通过零担拼车业务，降低车辆空载率，折算年减少碳排放82万吨。

显然，基于“一键扫货”功能，货运车辆将进一步减少“三空”情况。事实上，在介绍“一键扫货”功能推出背景时，满帮方面也曾提到，“在某些时间点，很多司机会为了尽快去一个固定目的地而选择空驶，但其实可能距离他们车辆所在地30公里外，或者目的地附近50公里，就有一笔很优质的订单。”

降本增效与多拉快跑

满帮助力减碳的一系列举措，本质上讲，是提升公路运输的效率，而这也符合当下宏观政策导向与经济发展需要。

就在满帮官宣推出“一键扫货”功能的前一天，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。意见提到，大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。

事实上，降低物流成本一直是近些年的方向，2020年我国全社会物流总费用GDP占比也降至了14.7%。而就降低物流成本问题，行业内也有各种探讨，如从供应链视角做系统优化，也有人希望通过深化收费公路体制改革，降低过路过桥费用。单就公路运输本身而言，降本增效的一大内生动力或许依然是：多拉快跑。在这方面，以满帮为代表的数字化平台此前已经有所作为。

回顾过去，在信息部时期，车货匹配的效率极低：司机平均3-5天后才会得到线索，之后再开着空车去装货，一来一回空载几十甚至上百公里。而满帮打造的数字化货运平台，克服了空间上的障碍，打破了信息不对称，提升了找货效率。以前需要几天才能完成的工作，如今几分钟内即可完成，既缩减了司机搜寻货源、等待配货的时间，车辆空驶率也大为降低。

此外，基于满帮所打造的数字化货运平台，货主与司机可以无缝对接，缩减了中间环节，定价更为透明；司机也减少了以往因为寻找货源而产生的油费、过路费以及停车、吃住费用，使得供需两方成本均有所下降。

当然，作为数字货运平台，其所拥有的数字化技术，也将改善运力方因为“小”、“散”而导致的线路规划能力有限等问题。事实上，“一键扫货”功能也可以视为这一能力产品化的体现。举例来说，到达深圳而想赴安徽阜阳的司机，寻找完全符合要求的订单可能需要时间，但基于“一键扫货”，他不仅能看到深圳周边地区出发到阜阳地区的货，还可以看到了深圳去往阜阳沿途的货，而这依然如前文提到的结果一样：既缩减了司机寻货时间，也减少了“三空”情况的发生。

值得一提的是，更早之前，满帮平台还将原先的搜索逻辑变为了智能推荐逻辑。与之对比，“一键扫货”虽然略显不同，但二者本质其实一脉相通，而且目标一致——进一步提升平台效率。

“每笔订单可多赚近百元”

当然，前述种种社会价值之外，市场参与者的权益也需要重视。

如今，公路货运市场供过于求，运价持续走低。作为全球领先的数字货运平台，满帮平台链接着数百万货主与司机。如何维护健康的平台生态，保障货主与司机的合理权益，也是满帮需要考虑的问题。

在此之前，满帮也给出了一些举措，比如，成立了客户体验事业部，上线了“全能保障”计划、货主信用体系等等。稍早前，其还发起了“春风行动”，对于低价货源，以及倒卖货源信息进而不断克扣司机运费的不良用户进行了专项打击。

众所周知，当前，受油价持续上涨等客观因素的影响，司机收入受到不小的冲击。而这也成为了“一键扫货”功能推出的原因之一。

满帮集团相关负责人介绍称，“‘一键扫货’功能不仅仅是帮助货车司机找到去往固定目的地的货，它的最终目的是帮助司机找好货、提收入。‘一键扫货’的‘扫’不仅是指雷达一样扫描周边货源，更是扫除信息搜索障碍，为司机提供综合解决方案，在其去固定目的地时，平台将自动推送直达货、顺途货、拼接货等货源，让货车司机有更多选择。”

据其介绍，目前“一键扫货”功能已覆盖至满帮旗下平台50%的货车司机，通过该功能，货车司机去固定目的地找货成功率提升了60%，每笔订单可多赚近百元。“目前司机的反馈比较正向，司机认为功能符合他们找货场景，能拓宽自己的找货面，但部分司机的需求仍然没有被完全满足，我们也会持续的调研迭代优化”，满帮相关负责人称。

按照规划，未来一个月内，“一键扫货”功能将覆盖满帮全平台货车司机。届时效果如何，司机与货主又有何反映，我们拭目以待。