还有几天，2023年就这样过去了。作为三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，大家都过得怎么样？又该如何定义这一年？多年后，我们或许会发现这一年是物流业发展过程中发人深省的一年。而再来回味这一年，此刻大家心中已早有定数。在经历了2020年的疫情突袭、2021年的疫情考验，2022年的疫情反复折腾后，本以为2023年迎着经济复苏的大利好，我国物流企业的日子会较前几年好过很多，但显示出来的数据却让人意外——企查查数据显示，截至2023年12月7日，2023年与物流相关的企业注销吊销量高达85.31万家，这一数据在2020年、2021年、2022年全年分别为45.87万家、63.59万家、61.06万家。显然，不少企业熬过了疫情艰难的三年，却没有在一切都开始好转的2023年活下来，“下雪不冷，化雪冷”的现实照进物流业。国内物流企业日子不好过，国际物流企业似乎更艰难。如近日英国Price Bailey公布的最新统计数据显示，在过去的一年里，英国有463家物流公司宣告破产。Price Bailey报告显示，自2020年以来，倒闭的货运物流企业数量一直在急剧增加，并且自那时起，每年的破产率增加了一倍多，这意味着英国每天都有一两家运输物流企业破产。再来看美国市场，作为美国最大的互联网货运平台之一的Convoy突然宣布，其核心业务已被关闭，公司近1000名雇员将被集体裁员。总部位于美国密歇根州的物流公司Sunset Logistics突然宣布停止运营，原因是经济不景气，贷款人未能支付90名司机和员工的工资。更早一些时候，拥有近百年历史的美国卡车运输巨头Yellow公司宣布倒闭，立即停止运营，导致约3万名员工失业。在梳理过程中不难发现，主要原因在于客户烂帐、公司缺少正常资金流转；融资困难，没有“新鲜”的流动资金进入企业运营环节；成本与日俱增——油价、人力成本、设备维护等成本的上涨带来了巨大的压力。同时，伴随客户需求多样化、运输效率要求提高等因素也增加了企业的运营成本；激烈的市场竞争，为了争夺市场份额，企业不得不降低价格，这进一步压缩了利润空间，让原本就艰难度日的企业直接倒下；货量减少，有物流人直接表示，今年的货量相比去年下降了20%左右，导致市场卷到极致。在艰难的2023年，为了应对行业竞争，不少企业在人事方面进行了大调整，有的甚至是几次大调整。在物流时代周刊编辑整理中，2023年出现了数十起重大人事变动，其中不乏上市企业。如京东，不仅集团层面CEO变动，各板块业务高层也出现动荡。京东集团CEO徐雷突然退休，CFO许冉接任；物流板块CEO余睿因个人身体原因辞任执行董事、首席执行官及授权代表，胡伟接任；零售板块，辛利军卸任了京东零售CEO，京东集团CEO许冉将兼任京东零售CEO。即时物流板块，达达集团联合创始人兼CTO杨骏辞职，随后不久辛利军因个人原因辞去董事会主席和董事会提名与公司治理委员会成员的职务，京东集团CFO单甦接任。如阿里巴巴，张勇卸任董事长兼总经理，蔡崇信出任董事会主席，吴泳铭出任CEO；随后不久吴泳铭再兼任淘天集团CEO。如东航集团，王志清任东航集团董事长、党组书记；物流板块，李九鹏辞任东航物流总经理，随后不久郭丽君接任东航物流董事长。如顺丰集团，快运板块，黄贇卸任董事长，由黄偲海接任；同城板块，陈飞辞任董事会主席，孙海金出任。还有王拥军辞任安能物流董事长、德邦快递多位副总裁变动、中谷物流卢宗俊辞任、圆通董事兼副总裁张益忠辞职、快狗打车陈小华辞任董事长兼执行董事等。频繁的人事变动如果放在中小型企业或是无关要紧，但在上市快递物流企业中则是大忌。因为这对于上市的企业而言，这种人事变动实则是一种莫大的压力。所以，创始人不但要做好规划，还要考虑重要人选能力问题，如是否能高效融入团队、带领团队作战……回顾2023年，资本市场表现异常冷静，除了为数不多的企业叩开了资本大门，冲击IPO的也不多。而且，发生在物流各领域的融资、并购并不多，这让不少企业生存得异常艰难，若再无资金进入，面临的将是停工、停摆、摘牌、倒闭、破产、出局……在仓储物流领域，2022年全年，仓储物流行业共有18起投融资事件，已知投融资金额为46.3亿元。而到了2023年1月至10月，仓储物流行业共有18起投融资事件，已知投融资金额为21.1亿元。在物流机器人领域，根据CMR产业联盟数据，新战略移动机器人产业研究所统计，在2023年上半年，中国移动机器人行业（工业及仓储物流领域）共完成融资事件14起，融资总额超过6亿元。而2022年我国物流机器人行业发生融资事件共64起，融资金额为128.99亿元，成为资本高度关注的领域。在物流业并购领域，2023年上半年，中国物流行业并购交易数量相较于2022年下半年减少20%至43宗。在物流企业IPO领域，2023年物流业上市情况并不乐观：极兔、盛丰物流、路歌等成功上市，顺丰正赴港二次上市，阿里官宣分拆菜鸟推进港股上市等。当投资本开始冷静与收缩后，对于需要资本持续输血的企业而言，是十分“难过”的。当价格战再次在各领域掀起高潮，意味着利润越来越单薄；当市场越来越多样化，且服务要求越来越高之时，意味着各项投入要越来越大。在油价、人力、租金等成本越来越高的背景下，上至企业高层，下至末端一线，个中无奈有谁知？再叠加越来越不确定市场环境，与不可抗力的灾难，2023年的物流人实属不易。先来看油价。从全年来看，国内成品油累计开启25轮调价窗口，呈现出“10涨12跌3搁浅”的格局。涨跌互抵后，标准汽油及标准柴油均累计下调幅度在50元/吨，折合升价92号、95号汽油及0号柴油均下调0.04元/升。不难看出，2023年油价变化呈现了较大的波动，而其每次波动都牵动着物流人的心——因为油价上涨会导致运输成本增加，从而增加物流企业的运营压力，从而降低企业的利润空间。如果物流企业无法将增加的成本转嫁给客户，则可能会出现亏损的情况。此外，油价波动也会导致物流企业的运营风险增加。这对于企业而言，太多无奈。再看网点。前段时间，陕西汉中市5家快递公司报告称，将暂停该市汉台区中心城区快递服务。只因汉中市出台三轮电动车限制政策，严查扣押各物流快递企业的非合规三轮车，但各快递企业因历史原因绝大多数车辆无法挂牌，短期内无法解决车辆更换及人员驾照考证问题，投递存在困难，故派送业务无法正常进行。这过程中，企业没有解决问题，不少快递小哥的配送车被查，无法配送被投诉，取车又面临罚款。更早一些时候，今年初，吴江共配停摆，导致快递大面积停摆，且存在大量欠薪……对于快递小哥而言，太多的无奈。在看似庞大的市场与不确定的市场环境面前，变革、图新，稳中求进，是物流企业过去曾经面对过的，也是过去一年经历过的，更将是2024年还要面对的。新的挑战和新的机遇，虽然时时有，但也只会眷顾那些始终保持敏锐的市场洞察力，紧跟时代步伐的场中人。不论离场、还是入场，还是那些还在经历着市场和环境捶打的企业，2024年，终究会有更多肩负着行业使命和责任的佼佼者，成为新物流时代的坚强力量！
