在2014年之前，快递职业一向平稳开展，那个时候，三通一达仍是商场主流，顺丰的商场占比还没有达到现在的三通一达之和。可是跟着电商的开展，灵通系物流逐步跟顺丰和京东区分出来。首先是菜鸟物流开端整合物流资源，然后把三通一达紧紧的跟淘宝绑定起来。而跟着电商双十一等节节攀升，再加上拼多多、短视频等兴起，使得电商越来越多样化，而看起来快递需求量添加了，可是为什么灵通系的商场份额降低了呢？
依据2020年最新数据显示，2月份物流运送中，申通、圆通的快递单量是顺丰的1/3左右，可是营收只有顺丰的1/10左右（顺丰2月份营收86亿、申通4.68亿、圆通6.51亿）。除了这次工作影响之外，其实更多的是，电商物流已经趋于饱满，添加的订单量，也被紧缩的揽件本钱所抵扣。导致整个快递物流流通更快，快递员配送量也在添加，可是关于快递公司来说，营收占比反而越来越低，而底层的快递员显然也不好过。
2019年的时候，江浙地区乃至报出了8毛一件的快递，留意，这里不是快递员的送件单价，而是揽件单价。由于短视频电商中存在很多的并发订单，并且大多数以小件物流为主，所以关于灵通系来说，三通一达对接方共同，也就是客户是共同的。那么只有相互之间紧缩本钱才能接到快递件。并且跟着菜鸟物流渠道大数据的升级，使得从快递收纳，到快递派送，都有大数据加持，减少了物流糟蹋，也直接降低了小件物流的快递本钱。
其实从菜鸟渠道来说，这是一件有意义的工作。究竟是由于菜鸟物流降低了物流本钱，让货物尽可能的同批次，就近原则进行物流运送。可是关于灵通系来说，压力也是剧增的，没办法，已经接连6年跟淘宝系强绑定联系，只有降低本钱一条路能够走，以往为什么6块一件，也是两方面原因，一方面是没有菜鸟的整合，导致物流糟蹋。第二是物流本钱不透明。而现在，灵通系不得不通过不断压价换来营收数据，否则商场会进一步被紧缩。
显然一切压力最终会传达到底层的快递员身上，快递员的揽件量添加了，并且更忙了，可是收入添加不明显，乃至遇到快递积压之后，还得加班加点。大环境下，顺丰物流也开端分出一条“简版顺丰”，依靠顺丰的大型物流运送渠道，开端专门做小件派送。
而现在京东物流的职工，同样面临着这个问题，在这个时期，底层快递员要怎么样才能更好的生存呢？其实关注物流职业的就知道，2020年，最常听到的一个词就是“物流下沉”，社区快递、乡村快递就是现在新的快递方向。线下生鲜、线下商超，直接跟社区对接，而快递员点对点进行配送的新型快递，京东物流和顺丰物流都在筹备，预计2020年年中开端。
