网络货运的作用    替司机向货主开具增值税运费发票，许多人一想到网络货运就想到开票。

      确实，达到网络渠道的ICP、三级等保、渠道具有接入省级网络货运信息监测体系的三个准入规范以及达到信息发布、线上买卖、全程监控、金融付出、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取的8大功能的网络渠道能够合规合法地替司机向货主开具增值税运费发票。

      而且现在全国许多当地也出台了更多方针来引导更多南京物流公司上线网络货运渠道，能够获得更低的税务本钱。

      攻略：三招教你怎么申报'网络货运'车牌

      有网络货运车牌的南京物流公司，可处理公司对个别司机运费付出难题。

       之前处理公对公的财政规范问题只能经过外包服务实现，所以我们会发现国有的物流企业在没有网络货运之前几乎没有运送事务自调车来运营的，大部分的民营大型南京物流公司也是转包方式运营，这也是这些年大型合同物流公司运送事务不断下降的一个重要原因。

        树立一个直采到车的深度运营体系，用信息化技能不断提高管理通明化，更低的直接运送本钱不断提高公司中心竞争力，越来越多的大型南京物流公司、大型货主企业经过网络货运不断转型晋级。

        现在，只给无车承运单位运用，按运费的百分比计稳妥，惯例是货运险按货值来购买稳妥，许多中短途运送根本买不起稳妥。例如，13.5米车型接价值30万的常用快消品去200公里远的目的地，一般运费在1600元左右，按万三的货运费，保费90元，而按千四的运费税只需6.4元，每车可节省83.6元。

       尽管网络货运有许多的价值，但不必定所有的南京物流公司都要去请求网络货运.

       详细主张如下：

       1、小规模南京物流公司主张不请求网络货运，更多地与有网络货运渠道合作。

       2、一个车牌请求正常费用:三级及以上等保、增值电信事务许可证、网络货运体系(租用)，运营费用:省级渠道体系接口、运费付出费用、管理人员费用，这些费用估计关于中小物流企业来说是个不小的开支。

       3、当地的龙头南京物流公司能够考虑借本次的网络货运的机会，拿下车牌，取得当地更好的方针支持，将区域内的物流集合做大做强。

       4、中大型的南京物流公司能够考虑借本次的网络货运的机会转型晋级，一起获取到全国各地更多的方针支持，但是以下问题需处理：

       （1）敞开渠道时自营第三方事务与网络货运事务的运动员与裁判问题；

        （2）外包改自营后主营事务赢利增加，但一起当地政府退税所得非主营事务赢利的问题；

        （3）外包转自营的机制问题；

        （4）与外包供货商的博弈问题，供货商不肯通明，上线难；

         （5）非自调车的上网络货运体系的技能处理问题；