资本也许会迟到，但从来不会缺席。

近来，南京同城货运市场再迎资本入局，货拉拉宣告完结由红杉本钱我国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投的5.15亿美元E轮融资。

天眼查信息显现，截至现在，货拉拉现已完结7轮融资，融资总额近10亿美元，其融资方中更是不乏红杉资本、高瓴资本、顺为资本、清流资本、襄禾资本、概念本钱等参与货拉拉多轮融资的资本。

值得注意的，除了货拉拉，南京同城货运中的其他玩家也深受资本的青睐。

上个月，满帮宣告现已完结由软银愿景基金、红杉、璞米和富达联合领投，腾讯、高瓴、纪源等本钱跟投的约17亿美元新一轮融资。

2017年，卡车帮、运满满正式兼并，成立新的集团公司满帮集团，自此算起，满帮集团共完结3轮融资，融资总额约46亿美元。融资方中亦不乏软银愿景基金、高瓴资本、红杉本钱、腾讯投资这样的明星资本。

就连上线不过半年左右的滴滴货运，也被曝出开始试着拥抱资本，寻求在首轮融资活动中筹措3亿-4亿美元。更有消息称，滴滴货运现已就此次融资与潜在投资者进行了接触，若实现融资，其估值或许高达20亿美元。

能够预见的是，随着各路资本入场，南京同城货运这条赛道中的竞赛将会更为激烈。

毕竟，早些年，在资本的强势入局之下，同城货运市场中也发生过一次与外卖圈殊途同归的“千团大战”，各路玩家们不断活跃扩张，甚至不吝烧钱换市场，最终的结果是死伤无数，到2016年底，同城货运中的玩家们所剩无几。

而在经历过烧钱大战之后，剩余的玩家们，包含货拉拉，都意识到南京同城货运不是一个烧钱能烧出来的行业，这个市场蛋糕还很大，天花板还远远没有被触及。

根据Analysys数据显现，2014年，国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，而2015年那之后，其市场规模将逐步放缓，从2015年的12.5%的年增长率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城货运市场规模较2014年将会增长78.1%，达到14245亿元。

来自企查查的数据则显现，2015年后货运搬迁渠道进入一个爆发期，现在，这一数字现已从7845家敏捷增长到2020年的20059家。

值得一提的是，经历过一轮烧钱大战之后，南京同城货运渠道们之间的竞赛也现已逐步从表层转向里层，细分化市场和精细化运作也逐步成为货拉拉们的新竞赛点。

这一点，从货拉拉和满帮最新一轮融资的用途中可见一斑。

如货拉拉此轮融资将用于下沉市场的事务拓展，并在多元事务布局和物流数智化方面持续发力。

货拉拉创始人兼CEO周胜馥表明，商场扩张，尤其是向四五线城市的事务下沉会持续加快，渠道坚信移动互联网对我国货运职业改造还远未结束;一起，货拉拉也会坚持在物流链条上探索立异，支撑多事务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。

满帮方面则会将融资资金重点投入到科技立异、服务立异和模式立异，加大研制投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒，一起，满帮还将进一步延展公路干线商场的服务范围，并以“运满满”为品牌全面进军同城货运领域，为用户供给货运服务。

如今，资本的入局，无疑将为他们在细分化商场和精细化运作方面供给愈加有力的资金支撑。

有人说，当前的南京同城货运市场，现已呈现出“三国杀”的战局，而在本钱的助力之下，终究谁能笑傲群雄，暂时还欠好下定论。