由于运输业的行业特性，所以卡车司机终年都是奔走在各地的路上，车在路上走，遇到的为难事情也数不胜数，特别是近几年以来交规愈发严厉，同时还有局部地域限行、限高等难题，还有更无法的是车子行驶到了限高架位置发现过不去，顿时间堕入了进退两难的境地。

        究竟正义不会缺席，前段时间国家相关部门对违规设置的限高杆停止了整治，还运输业一路畅通，近期公安部再次向不合理24小时禁行货车下重拳，整治局部地域的乱禁行、限行现象，处理了卡车司机们一不当心闯了禁行就面临3分、200元的窘境。

        24小时禁行人人喊打，货车参考吨位来进城，公安部交管局发布了关于优化和改良南京市内配送货车通行管理工作的指导意见，这份通知曾经下发，另不少卡车人从内心振奋了起来，由于他们每接一单都需求关注卸货地点能否需求经过限行区域，即使是半夜进城卸货都得面临罚款，由于这个区域是24小时禁行货车，不只给物流配送带来难度，同时也让居民的生活本钱进步了。

       在这份指导意见中明白了：

       1、严禁采取全城24小时制止货车通行的“一刀切”式措施。假如在城市的中心区域等特殊区域个别道路需求设置24小时制止货车通行的，需求依照严重行政决策程序研讨论证，并发布公告，道路采取分时段禁行措施的，每天允许南京市内配送货车通行时间不少于6小时。

       2、将在2021年6月底前，展开专项管理，省级公安机关将组织对所管辖城市的货车禁行政策停止理解并全面梳理，在9月底前，要对市民所激烈反应的货车禁行政策停止再评价论证，并调整不合理的禁行、限行规则。

       3、标准设定车辆禁行、限行规范，鼓舞城市依据配送需求恰当放宽限行吨位，防止简单依照车辆号牌类型停止通行权的划分;在这一点上，个人以为目前在城市配送范畴作用最大的还是蓝牌轻卡，假如设定了限行车辆吨位后，假定中卡可以进城配送，那么蓝牌轻卡的热度将会大幅降落。

       小结：正如大家所等待的，货车进城将再次迎来新的转接点，局部区域不合理的24小时禁行取消之后，将来可能还会恰当的放宽进城货车的吨位，到时分就不止是依照“黄牌车辆一概不准进城、蓝牌车辆畅通无阻”的规则施行，届时不少大型物流园区的局部车辆将畅通无阻，无需从郊区转驳车辆进城，南京市内配送节省了这一环节的人力与物力。