2021年同城货运的市场范围有望打破1.5万亿元，照旧是一片蓝海，以待开发。

目前，同城货运市场足够大，现有的业态却又相对传统分散，是增量匮乏的互联网留下的无数不多的万亿级市场之一。

依据艾瑞咨询的研讨报告，过去三年，由于中国整个物流行业的稳定增长，同城货运也坚持着每年7%以上的速度扩展，并且将在2020年打破万亿。

更重要的是，同城货运的互联网浸透率并不高。2019全年中国同城互联网货运平台买卖量仅有495亿元，因而留给互联网公司深耕的空间还很大。

现往常，资本和互联网巨头曾经逐步认识到了同城货运转业的宏大潜力，入局者开端增加。

能够说，在满帮进入货运之前，这个市场已然呈乱战之局。前有老玩家货拉拉、快狗原地盘踞，后有新玩家滴滴货运相继入场。

详细来看，实践上，往常同城货运市场上最大的玩家是货拉拉。这个成立于香港的同城货运互联网平台于2014年初入内地市场，以各种高效的营销手腕见长，短时间内就翻开场面。

在2020年12月份货拉拉完成了5.15亿美圆的E轮融资，2021年1月21日再次拿到了15亿美圆的F轮融资融资，投后估值高达100亿美圆。公开信息显现，截至2020年11月，货拉拉业务范围掩盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户720万。

在滴滴入场前，货拉拉占领了50%的同城互联网货运市场比例。

2020年4月滴滴投入1亿元成立同城货运公司，短短两个多月后，于6月上线滴滴货运，9月即宣布整体日订单量超越10万。天眼查数据显现，滴滴货运在2021年1月26日拿到了15亿美圆的融资。

从运人到运货，滴滴的入局一点也不让人不测。

滴滴在C端具有不小流量优势。这种影响力不光是在消费者的心中，在司机端同样奏效，不少司机表示是由于信任滴滴平台，才参加滴滴货运。之前，滴滴经过内部信公开过一轮人事调整，将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务兼并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。

付强是网约车平台公司的CEO，是滴滴中心业务的担任人。此举，足以看出滴滴内部十分注重城市运输业务。

去年6月23日，滴滴货运在首批试运营城市成都和杭州上线。即日起，两地用户可经过滴滴出行App“货运”页面发单，体验滴滴同城货运服务。

第二天，滴滴货运对外发布了新业务开城首日的成果单，杭州和成都两城的单日总订单打破了一万单。成都和杭州当时共有8000多名司机取得首批上线效劳的资历，滴滴把网约车的平安管理体系直接平移到货运业务中。

尔后，滴滴货运很快就进入了加速开城期。

2021年4月16日，滴滴货运将在合肥、温州、绍兴、湖州、台州、嘉兴、徐州、南通、无锡、常州等华东10城上线，4月22日将正式登陆北京。

反观满帮，2020年，满帮集团宣布拿到17亿美圆融资，与融资音讯一同发布的还有满帮将从干线整车平台，全力进军同城货运市场。

满帮进入同城货运在预料之中。其优势是本身最大致量的B端客户优势，依据当下数据显现，满帮平台往常认证司机超越1000万，认证货主超越500万。

实践上，关于满帮集团来说，其在B端的知名度丝毫不逊色于面向C端的货拉拉。

从实质上来看，同城货运平台其实同样也是货与车之间的信息整合与调度。并且无论是平台方亲身下场运营，还是经过司机加盟的形势做，掌控好运力也成为这一行业公认的制胜关键。

此前以货运业务为主力的满帮集团，其多年沉淀的运力调度才能，自然用到范围更小的同城货运转业并不会有太大的难度。

满帮集团高级副总裁苗天冶在承受采访时表示：“满帮的财务情况十分良好，有这样的资金保证，我们沿着全产业链去规划是势在必行。”

但聚焦来看，“最后一公里”并没有那么简单。

躲藏在简单得“帮货主找车、帮车主找货”的过程中照旧存在着种种乱象。

一是价钱不透明，消费者和车主之间的矛盾激化；二是关于平台来说，货主与司机之间的即时信息沟通、运输环节监管、运输后的售后保证等问题难以处理；三是服务质量或将成为破局关键，司机的服务态度直接影响着平台和消费者间的关系。

关于刚刚入局的满帮方面来说，关于如何处置好此前这些乱象所带来的诸多问题，其并没有太多经历，此外，打造更为透明、相对愈加规范化的服务，也本不是满帮的专长所在。

工欲善其事，必先利其器。规划全产业链，就当下而言，满帮的“七寸”短板短时间内依然很难被化解。