关于网络货运平台卡友们是又爱又恨，一方面是这类平台整合了大量的用车信息，让更多货源呈现在了大家面前，信息匹配率更高，在家就能轻松接单。另一方面是货运APP的盛行让运价越“杀”越狠，盈利空间明显被紧缩，并且很多时分都是平台一方说了算，特别是关乎大家利益时，卡友们也只能默默忍让。

最近，针对网络货运平台存在的一些不公平运营手腕，交通部对此也是发出了整理请求，必需保证货车司机合法权益。

交通部动真格 约谈货拉拉和满帮

4月30日上午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团和深圳依时货拉拉科技有限公司(以下简称货拉拉公司)停止了约谈。从约谈内容能够看到，平台局部运营行为涉嫌损害货车司机合法权益，存在着定价机制不合理、运营规则不公平、消费运营不标准、主体义务不落实等突出问题，广阔货车司机对此反映激烈。

约谈请求，对损伤货车司机合法权益的运营行为坚决整改，合理制定运营规则。详细表如今买卖规则、派单规则、运价规则、收费规范等严重业务规则调整前，要与货车司机做好沟通协商，对司机反映集中的问题要及时停止优化调整，请求两家平台企业要尽快研讨制定整改计划，逐项落实，立行立改。

5月7日，交通运输部部长李小鹏掌管召开部务会，再次强调并指出了货运转业范畴中所存在的行政执法不标准、从业环境较差、市场过度竞争、平台运营不标准等突出问题。

除了请求展开执法专项整治，进步交通运输行政执法标准化程度，可以快速确保和响应货车司机投诉告发等之外，还请求有序标准货运新业态运营行为，催促货运平台公司合理肯定效劳费、会员费等规范，严禁诱导货车司机低价竞争，确保派单公平公正。

当前一些货运平台主要是针对货主收费，不充值会员只能发布几条信息，当然在收取费用后也得到了更好的效劳，而司机仍旧是没有几话语权和议价空间。另外一些平台也会提出针对司机的充值计划，比方没充会员会限制接单次数。

平台之间的恶性竞争，最终受伤的还是货车司机，运费是一降再降，以至某些收费规范曾经远低于市场价钱。在这样的大环境下，局部司机开端在私自请求货主额外加价，卡友们吐槽到这也是无法之举。因而，针对这些不公平的低价竞争，交通运输部是动真格了。

烧钱”抢占用户 突破行业格局

在没有网络货运平台之前，单个货主接触到的货车信息有限，不能很快找到适宜的车辆停止运输，而很多散户司机接触到的货源同样极为有限，很难快速完成配货。因而以前的卡友，根本上都是经过物流信息部来完成接单，曾经的传化信息大厅也是人满为患。

信息时期来的如此之快，谁也没想到网络货运平台的呈现，一下就突破了行业格局。这类货运APP让市场上零散的货物和车辆得到了相应匹配、整合，同时让车货信息也愈加对称，能够最快速完成配货。

关于司机来说，网络货运平台可以找到更多货源信息，不用再来回跑信息大厅，随时随地都能关注货物意向和接单，而往常的信息大厅也早已是空无一人。关于发布信息的货主来说，除了找车愈加便利之外，还可以看到透明的运价体系，不用担忧被宰或者乱收费的状况呈现。

但就像美团、滴滴等新型网络平台一样，无论是货拉拉还是满帮或者其他货运平台，这些企业的性质没变，终归是要赚钱。前期的各种抵用优惠券、补贴油费等政策，无非就是“烧钱”抢占用户。在他们眼里，平台每增加一个司机、每注册一个货主，都极端重要，由于只要足够多的货车司机和货源订单，才是平台长期生存下去的关键。

内卷化竞争 不时压低运费

大浪淘沙，目前市面上只剩下多家主流货运APP公司，他们近乎垄断了市面上大局部货源和车源。但即使如此，这几家平台谁也没有把握说可以占领到龙头老大位置，互相之间还处在不时比拼的阶段。

从某种意义上说，控制了丰厚的货源就能有源源不时的货车司机来拉货，各大货运平台显然也认识到这一点，用更低的运价来吸收货主发布信息，接着便演出了各种限制运价、调整收费规范等恶性竞争的一幕，市场过度竞争、平台运营不标准等突出问题开端逐渐增加。

目前货运转业并没有明白的定价政策，都是经过双方共识来达成，这也招致行业内低价竞争越来越多。特别是在透明化的网络平台当中，大量货车司机入驻平台，彼此之间不时压价，价低者更占优势。这样简单粗暴的方式能够说进一步加剧了运输行业的“内卷”，而平台、货主则坐收渔翁之利。

中介大举迁移网络平台 套路仍层出不穷

网络化后，以前开着实体店的信息部、中介也都参加到了货运平台当中，而且数量还不少。你以为中间没人赚差价，实践上可能比以前还变本加厉了，更可怕的是骗取定金、不讲诚信的也越来越多，货源信息与真实严重不符，平台审核不严，各种套路层出不穷，司机在接单的同时，还要多留个心眼来停止区分。

在很多卡友看来，往常的网络货运似乎早已成为了资本垄断市场的工具，价钱战打的货车司机体无完肤，完整不顾大家如何生存。但这又如何，当下没有更好的办法去改动游戏规则，只能默默承受，毕竟一切都是为了生活!

想靠平台赚大钱? 卡友：醒醒吧!

网络货运货运的呈现，让更多年轻人涌入到了行业内。记得有位卡友曾经说过，“往常年轻人拿着C1本，买个轻卡就能跑运输，货源全从网上找，也太简单了。”但事实是这样吗?

另一位卡友用亲身阅历通知了我们并非如此，仅仅三个月时间，就让他卖掉了新买的轻卡。据理解，这位卡友并没有固定货源，全是以网络接单为主，固然有不少单可接，但想要匹配到价钱适宜、道路较好、装卸货便当的优质货源，却并不是那么心满意足。

平台压价、各种条款限制，结果每单算下来，到手里的钱并没有几。而且每天找货所带来的烦躁心情，也要比固定货源所承当的压力更大，想要经过网上找货快速回本，简直是不可能的事。由于利润更低，整个回本周期也将被大大延长。

关于老一辈卡友来说，固定货源才是跑运输的重要保证，简而言之相当于有了固定收入。而网络货运平台则是如虎添翼，能够应用闲暇时分跑，两者相分离才干取得更高收益。