一、传统商业形式、加盟形式的风口

过去的五年， 物流行业把一个传统的商业形式加盟形式做到了风口，沿用了快递组网的逻辑。

假如说加盟形式释放了前端消费力，解放了更多的有才能的人，那么曾经最早的零担快运直营系就不能被忘却。直营形式的曾经辉煌，是零担物流最辉煌的十年，直营系培养了更多青出于蓝的加盟小老板，成就了今天的行业盛世。

当老板就是人性，如今看行业的加盟，都是抓人性，直击人性弱点。

二、头部企业洗牌的过程

过去的五年，行业发作了宏大的变化， 假如说过去的五年是头部企业洗牌的过程，一点 也 不为过。

大到央企的重组，再到行业曾经风华正茂、走过风雨几十载的企业，都倒在行进的路上。向左不时搏击眼球，一轮又一轮的资本游戏；向右曾经的辉煌不再，曾经能够叱咤风云的商帮陆续退出，曾经020的百团大战活到今天的又有几个，曾经反动的平台风光不再，繁华的宣介悄然成为过去时。曾经的巨无霸开端缩减在物流行业的产品，回归本身的主业。

过去的五年是真正考验才能与真金白银的时期，向过往的辉煌和凶猛的企业致敬，不在乎天长日久，只在乎曾经具有，毕竟哥曾经也是传奇。

三、联盟形式不时的新陈代谢

过去的五年， 物流行业把联盟形式不时的新陈代谢，不时演绎新的生命和故事。

联盟这个老祖宗留下来的最古老的形式，在今天一次又一次的演绎与理论。一个成熟的联盟组织，必需要各方同时抵抗住诱惑，同时守住底线，这个难度原本就大。就算是大家各自下定决计坚决不反水，还要花心机猜想其他成员会不会反水，拆联盟的台脚。联盟，联而不盟，盟而不动，其实意义不大。

老祖宗通知我们， 联盟中各国的利益诉求不一样，如：五国攻秦每次最卖力的都是韩魏，接下来是赵楚，由于韩魏攻秦有眼前利益可得（土地），齐、燕离得远，自然不肯卖力，卖力也是韩魏赵楚得益处。

同时，老祖宗也通知我们， 联盟中只需一个谣言就能击破，如：张仪离间很容易，苏秦撮合需求付出百倍的努力，最后还有可能不会胜利。

除了人性弱点，还有 木桶效应（短板效应）。联盟需求多方达成分歧，只需一方耍滑头或掉链子，整体防线与优势就会被打破，联盟就会土崩瓦解或虚有其表。

四、从无车承运到网络货运

过去的五年， 物流行业迎来了从无车承运到网络货运转换的高速期，一波又一波的无车承运平台开端健壮生长。

2016年算是无车承运崭露头角的元年，当年一波风口成就了今天的网络货运进入民营企业五百强和IPO敲钟的独角兽。从最初的信息撮合到熟人经济再到科技赋能、产业链协同，无车承运胜利的转换为网络货运平台。

重运营、重资产的网络货运平台在资本的加持下，增速呈现几何式增长，1.0的形式到今天的2.0与3.0还是4.0，网络货运平台照旧还是行业风起云涌的一块热土，固然照旧存在诸多不标准，仍然存在财税差价形式，仍然在吃政策的洼地，仍然存在鱼龙混杂的场面，但是生长需求过程，梳理需求沉淀，行业理性的回归是一定的，潜在的价值一定会释放。

当今，很多人都在问：这个形式是 向上与政策挂钩——集聚地形式，向下去整合成——体司机韭菜，向左的才能——资本才能，向右的无力——客户货主的获客才能，到底能持续多久。

五、两极分化 竞争剧烈、界线清楚

过去的五年， 物盛物流行业的两极分化越来越严重，市场的竞争格局越来越明晰明了，界线清楚。大致分红了几个纵队：

降维打击的第一纵队。这些根本都是完成第一桶金华，转身下沉的巨无霸，有着强悍的资本市场的才能，也有着一览众山小的壮志，无论从投入还是资本都是属于第一梯队的。

强强联手的第二纵队。这些都是全网型、全产品具有强大的资金才能，经过不时兼并重组，涉足短板行业，成就行业的资源，快速集聚和洗牌。

技术驱动第三纵队。这个纵队最为典型的三化：数字化，智能化，网络化。就是从最初的信息撮合买卖，到开展技术驱动，再到构成科技赋能的平台化形式，并且特征、属性、分类了如指掌，具有共同的江湖位置。

自给自足第四纵队。属于日子还行，具有本人的权力范围，每年都在赚钱，靠着本身的才能深耕属于本身的范畴，不自觉扩展，也不羡慕，做好本人，深耕优势产品，构建中心才能，属于小富即安的业态。

顽强强哥第五纵队。这个纵队的典型就是生命力顽强，散布普遍，操作短平快，时效与产品犹如人的性格直爽，点点直达，社会物流中心力气，属于小蚂蚁也能扛起大脊梁，一轮又一轮的车轮战，照旧刚强的生活着，中心灵魂简单直接，典型代表就是不断被诟病的散小乱差但却又不可或缺的力气。

2021年的确很繁华，后疫情时期可以快速迎来行业的曙光，实属不易。物盛行业需求典范的力气，需求持续不时的涌入者去迭代与不时持续的创新，鲇鱼效应才干更好的搅动行业，向左与向右都是均衡的艺术，物流也是一样。