截止至2020年12月，我国社会物流总额到达了300.1万亿，同比增长3.5%，物流业作为支撑国民经济开展的根底性、战略性、先导性产业，“十三五”时期物流业总体坚持了稳中有进的开展态势，为全面建成小康社会奠定了坚实的物流保证。
物流市场的庞大份额，代表的是这其中的庞大商机。如何把握商机，无车承运是其中关键，不少平台都曾经看到了其中关键点，也都纷繁下场。
但是，看到了不一定做到。这些平台或许初心是十分好的，但是在获得一定成果之后，方向开端偏离，假如不加以改动，结局自然是被淘汰。
当前物流市场份额庞大，社会物流总费用曾经到达了14.9万亿。不管是社会物流总费用，还是社会物流总额，这都是庞大的数据，在往常时期，光是资金沉淀所带来的红利，就曾经是惊天财富。
抓住市场痛点，处理市场痛点，这是想要抓住这个风口的中心。公路运输占领我国物流运输体系中74%的比重，承当了绝大多数的运输职能。在公路运输环节中，司机扮演了重要的角色。
目前我国物流运输环节中，特别是重卡司机，他们的从业环境非常恶劣，如何处理司机所面临的艰难，改善他们的从业环境，对整个运输体系来说有着非常宏大的作用。
我国85%的司机群体是80后，其中有大约20%左右的群体是夫妻档，关于这些司机来说，他们之所以从事物流运输，无非就是为了多赚一些钱。
纵观整个运输横线，我们不难发现，司机想要赚取到一笔运费何其困难。
一辆卡车，廉价的价位根本都要十多万，对的几十万以至上百万。不管怎样说，购车费用对司机来说，都是一笔宏大的开支。根本上司机都会选择贷款买车，车贷还款就成大司机每月中十分大的一笔支出。买车后需求挂靠到物流公司名下，这才干有营运资历，一系列下来，挂靠费用、保险费用，等等费用支出，又是一笔不小的开支。
好不容易能够运货了，货源又成了司机头疼的问题，私人货源普通比拟难找，大多数货源都控制在信息中介或者一些运营平台手中，不可防止，相应效劳费用少不了。运输启动，公路运输根本都是高速来回跑，过路费、油费又占领了很大的支出比例，加上车辆的一些损耗等等，根本上一趟运货下来，到手运费所剩无几。
同时，由于货主方普通都会有一个结算账期，物流公司不能快速结账，自然也不能快速结算给司机，宏大的资金压力下，呈现了畸形的计算方式——油卡。就好像我们有时分看到的一个新闻“笑话”，一年下来，收入26万，有13万是油卡。 假如油卡想要变现，必需有折扣出卖，无形中，本来的运费又少了一局部。
司机每个月都要承当车贷以至房贷以及家庭各项生活开支，每个月宏大的资金压力，让司机基本停不下来，加上货运本就有时间请求，假如中途还有比方堵车等各种变故，司机更是得拼命运输，疲倦驾驶是不可防止的。每日三餐也根本只能在车里处理，以至休息睡觉，也都是在车上简单对付，这不只是没方法，同时也是为了省钱。
而且，货运抵达目的地，总不能空车回程，不然又是一笔损失。运气不好，几天的等候是少不了的，但车能够等，贷款等开支却等不了。运气好的，可以快速拉货回城或者往下一站动身，但无非又是新的一轮恶性循环而已。
改善司机从业环境，打掉运输行业中存在的痛点弊端，不只是在造福社会，也是在抓住风口，让本人成为这个行业中真正的领头者。
