4月，《浙江省快递业促进条例(草案)》经过常务会议审议，草案规则，快递运营者不得以低于本钱的价钱提供快递效劳。一眼望不到止境的价钱战总算有了含糊的终点线。

但是，政策并不会立竿见影，能够预见的是，在将来相当长一段时间内，以低价换范围，仍旧是物流公司的竞争主题。

即使参与价钱战，并不意味着能从别人碗中夺食，以至于自家盈利有损，但能够肯定的是，一旦在价钱上稍有放松，便会被奔驰而过的对手夺走手中的果实，快递囚徒窘境仍将继续。

“价钱战打到今年，曾经进入到反噬快递行业的阶段。”物刘行业专家杨达卿指出，快递价钱到达一定水平后，会反噬物流公司经过经过低价发明的范围效应。

杨达卿出示的一组数据显现，2017年-2020年，快递行业业务量坚持着25%以上的年增长率，但由于件均收入逐年下滑，行业收入年增长率在去年跌破20%。“这种开展道路是一种自杀式攻击。”

“通达系和顺丰的边境正在消逝。”一位物流公司人士表示，通达系也正在做冷链、航空、跨境，顺丰也正加速开展经济型快递，边境在含糊，竞争在同质化，“能否在同质化竞争之外找到新路，是每个公司都在思索的问题。”

物流公司们在存量市场打得难解难分，寻觅增量市场，就成为接下来物盛行业的关键战役。

纵观物盛行业，除了厮杀剧烈的国内电商件市场，物流公司还能向三端突围，一是社区效劳，二是跨境物流，三是产业物流。

虽然物流配送时效逐年提升，但近年来快递不送货上门的问题常为用户诟病。截止5月28日，在黑猫投诉搜索“快递不上门”，共有2906条相关结果。

杨达卿指出，懒人配送越来越普遍的重要缘由是，我国人口红利已达极限，呈现构造性招工难、劳动力急缺等现象，快递员工向外卖、即时跑腿等效劳流转，也形成快递行业用工缺乏的问题。

前述物流公司人士向字母榜剖析，一线城市快递员每天大约要送三四百单，快递员要达成单单送货上门，每天大约就只送70件货，这意味着末端派送本钱增加，物流价钱要随之提升，而普通商家大多无法担负这种物流效劳，“9块9包邮的这些产品，根本都是要有普惠型快递做支撑。”

物流的开展方向有两端，一是效率，二是体验，显然在过去一两年，物流公司的努力大方向都是效率。京东和顺丰维持着较高的送货上门率，但前者需求另交配送费或商品总额到达一定数额，后者的时效快递也因物流本钱较高而鲜少为商家运用。

在体验和效率中寻求均衡，就成为时下物流公司的重要课题，而注重体验和注重效率的两端正相对而行。

作为快递效劳的末端补充，菜鸟驿站今年3月曾发布过一组数据，其日均处置包裹量相比2020年同期增长近2倍。在行业，随着快递总量的提升，顺丰也在去年推出了代收业务驿收发，为用户提供包裹暂存、代寄等效劳。

而在用户体验端，是菜鸟看重的客户价值。一位菜鸟内部员工透露，今年菜鸟OKR第一条就是“好效劳”，菜鸟正加大投入，提升行业效劳体验。

今年4月，菜鸟驿站推出淘宝包裹按需送货上门效劳，首批开启城市为北京、上海和杭州，该方案将在全国范围内陆续推行。

依据效劳规则，淘宝包裹入站后，用户可自主选择送货上门或到驿站自提，送货上门由菜鸟驿站站点提供，产生的派送费用，由淘宝补贴，而无论是送货上门还是免费保管，用户均无需支付任何费用。

这种效劳正在处理了以往用户恶感的快递不送货上门的问题，也意味着翻开了社区物流、乃至同城物流公司的大门。

除了四通一达与顺丰的边境在消逝，界线同样在含糊的还有快递和同城配送。

近一年来，各大互联网公司扎堆挤进社区团购赛道，而近场批发开展必不可少的支撑就是社区物流。上述物流人士以为，“社区物流的仓配能够衍生出一种新的业态。”

去年年中，菜鸟驿站宣布晋级为数字化社区生活效劳站。简单来说，就是除了收包裹和寄快递以外，菜鸟驿站还将提供团购、洗衣、回收等效劳。

顺丰规划的驿收发，除了有包裹代存、代寄等效劳外，还会提供送水、团购、送餐等效劳。

显然，社区效劳市场，还有宽广的空间可待发掘。安信证券就指出，“我们以为同城市场空间庞大，将来有望随着单量增长提升人均效能。”

事实上，除了消费品物流，国内物流市场还存在产业物流这块鲜少被留意到的物流市场。

杨达卿剖析，支撑物流经济总费用的是制造业物流，而非消费物流，消费品上游环节存在相当长的物流链条，比方原资料采购。“消费品物流环节的价值曾经到达一定极限，很难再造更高价值，那就要向产业物流公司方向走。”

现下，如FedEx、UPS等国际物流巨头每年投入巨资置办飞机，规划绿色开展和低碳开展，杨达卿表示，“我们的物流公司也需求从价钱竞争回归到价值竞争，比方医药物流、冷链物流，以及其它高附加值产品的物流，都需求我们在市场转型阶段去开辟。

而规划产业物流，需求经过云计算、产业效劳的手腕完成，相较于以往单纯叠加人力、拼价钱的道路，显然数字化道路发明的产业价值更高。

“许多云南、贵州的水果为什么无法走进来，就是缺乏配套的物流效劳体系。”杨达卿提及了一个案例，此前阿里结合秭归卖橙子，就是经过供给链的数字化、规范化、品牌化，将农产品流通进来。“将来我们可能会看到云南、昆明特征农产品走向全球市场，这就是价值竞争带来的，而不是单单走低价竞争道路。”

“物盛行业必需参与到整个消费、经济的转型晋级，必需做到可以消灭库存。” 2016年菜鸟在全球智慧物流峰会就提出，假如我们有先进的物流体系，可以将消费和制造业、和销售、和消费的体验分离在一同，替物流公司真正的客户，那些制造业者们思索，让他们没有库存，我们对社会的奉献远远超越了送了一点点货。

物流公司规划供给链的卡位战早已开端，自2019年，中通、圆通就陆续成立了多家供给链管理公司，菜鸟在供给链环节也已发力多年。

依据阿里财报，在2021财年，剔除与阿里巴巴集团关联买卖收入后，菜鸟完成收入372.58亿元，同比增长68%;第四季度收入同比增长101%。一位接近菜鸟人士通知字母榜，这些收入的重要组成就是面向商家的智慧供给链效劳，既包括电商商家，还有制造业商家，比方在中山、义乌等制造业产业带，开原产地仓。

在仓配供给链体系中，中小商家常常只要单一仓库，没有分仓规划，市场上能体系化、普惠型仓配服务的公司较少。

此前据媒体报道，义乌一家塑料制品厂，消费的简直都是低于5毛钱的产品，一个开箱器以至只卖2毛钱，还全国包邮，而这些低价包邮的小商品，一年能带来一个多亿的利润。

而这家塑料制品厂得以完成高额利润的关键就是，他们将供给链环节交给了菜鸟供给链，省去了仓储与发货环节，俭省了自建仓库，雇佣打包员、分拣员等员工的本钱。

除了国内的社区效劳、产业效劳、智慧供给链外，事实上，跨境物流公司还存在着宏大的市场空白。

据海关统计数据，2020年中国跨境电商进出口总额为1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%。

字母榜此前在《在海外，时间是中国物流公司的朋友》一文中就曾指出，相比与国内市场价钱、时效的规范化，比方国内个人寄件12元/kg起、电商件低至1元/件的寄件价钱，跨境物流价钱长期处于时效与价钱难以两全的场面中。

据此前艾瑞咨询统计，以300g包裹出口北美为例，商业快递时效最有保证，常常在2-7个工作日内送达，但价钱高至110-120元，显然这不适用于大多数外贸商家;各国邮政价钱在50-80元不等，物流时效则在10个工作日以上。

而跨境物流的进化无非向两端走，一是降价，二是提速，另外就是将这种高质量的效劳规范化。

物流公司对海外市场的抢夺曾经开端。早在数年前，如圆通、顺丰等公司就开端规划海外物流，菜鸟也从2018年开端在全球多地树立世界级物流枢纽，陆续在中国香港、马来西亚吉隆坡、比利时列日等地启动建立eHub(数字贸易中枢)。

而目前，跨境物流市场的竞争价钱和时效曾经进入到“5美圆10日达”阶段，这正是由于菜鸟在去年7月推出了这项效劳。

5美圆指主流跨境包裹(普通在300g-350g)单均物流费用，适用于中高价钱段的商品(常见客单价在8美圆以上)，会在10个工作日内送达。

“‘5美圆10日达’会成为将来跨境物流的规范效劳。”当我们讲规范效劳，也就意味着，任何玩家要来这个赛道竞争，必需要到达这个规范。”菜鸟网络AE物流事业部跨境处理计划担任人唐国华曾向字母榜表示。

但显然，除了菜鸟的海外物流较成体系外，其他物流公司的跨境产品仍有相当大的提升空间。

“国内物流公司的价钱战开展到了一个极致阶段，但全球市场还有许多人没有享用到国内的这种快递效劳。”杨达卿表示，“假如我们的物流公司还继续打价钱战，没有资金置办飞机、建海外仓，将来几年，在物流市场就更会被FedEx、UPS这些企业‘卡脖子’”。

对物流公司而言，在价钱战之外，寻觅新效劳、新增量才是出路。