一直以来，“中国制造”在国际买卖市场上都以物美价廉着称，且中国产品的消费制造供给链稳定性要好于其他国度，这使得中国出口物流需求在全球占主导位置。

但是，传统的中国国际物流有着和中国外贸第一大国不匹配的位置，目前全球知名的国际物流、货代企业都是海外公司，如德迅、DHL等。

近年来，新国货的崛起为中国的国际物流企业翻开了一片新的天地。

随着越来越多的中国外乡新品牌走进来，中国的国际物流企业也进入了国际物流2.0的新时期。但是要跑出真正全球化的国际物流企业，还需求数字化技术、系统作为支撑。

特别与石油化工等大宗商品集约化的运营形式不同，国际物流、货运代理市场呈现明显的订单碎片化、小批量、高批次、长流程的特性，物流服务难度大大提升，招致运输本钱居高不下。

此外，2020年迸发的疫情，也带来了全新的应战。

据前瞻产业研讨院报导，自去年旺季以来，国际物流面临的应战包括：国内直发，经济性和时效性不容悲观；头程运输，海运头程各环节压力陡增；海外仓，库容慌张，一仓难求；尾程派送，订单妥投时效难以保证。

眼下，欧美多港口呈现拥堵、集装箱无处安放，而国内很多港口集装箱却极度缺乏，航运公司不得不征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用，航线运价进一步上涨。要完成门到门、通达海外客户的全流程运输打通，以及整个国际物流订单的履约托付过程及保证性仍然有许多障碍， 经过数字化转型完成降本增效火烧眉毛。

这其中，中小微货代企业成为赛道中受冲击最大的玩家。近期发布的《国际物流产业数字化开展报告》调研走访了近千家国际物流行业所面临的运营压力，其中“业务展开”、“客户维护”、“人力本钱”和“资金周转“成为当前主要的行业痛点。

眼降落低价钱已不再是国际物流市场竞争的持久之道。经过大数据技术打通数据孤岛，对全流程停止可视化监控，以完成降本增效，进步履约的保证性成为全行业的刚需。

假如说，15年-19年国际物流数字化赛道还处在高速萌芽期的阶段。疫情的催化，已推进整个行业进入了高速开展期。

详细说来，进入后疫情时期，在区域经济一体化加速开展的大背景下，国际物流数字化的全面提高已成为行业共识，据《国际物流产业数字化开展报告》显现：76.93%的受访者以为，国际物流行业最晚5年内，数字化技术与效劳将完成更为普遍的应用和浸透。