物流，是电商与消费者的“最后一公里”，历来倍受注重。

阿里为与京东竞争而施行的物流体验晋级——创立菜鸟；最初，菜鸟方案依据天猫、淘宝的买卖与物流信息搭建起一个数据网络“天网”，在散布全国的几大重要物流区域搭建起数个宏大仓储中心的“地网”。二者联动在多个方面进步物流快递转运的效率。

近年来，菜鸟联盟开展疾速，阿里的新批发样本盒马生鲜已完成门店3公里内30分钟 送达。天猫超市在北京、上海完成了生鲜商品1小时送达。

相比之下，京东物流的开展在近年来略显迟缓。

2007年京东开端自建物流。依照刘强东的规划，他要自建仓配一体的物流体系，“物流投资真正花钱的是人，仓储能够租赁，或许20-30亿元就能够打造一个掩盖全国的物流网络。”但其实，京东物流投入金额已超百亿。2017年，京东物流集团正式成立。2021年，京东物流IPO。

纵观京东21年的开展史，自建物流不断饱受争议。有人以为这是京东胜出的杀手锏，是京东的护城河；也有人以为，物流是京东长期亏损的负担。毕竟直至上市之时，豪赌上百亿资金的京东物流仍未完成正向盈利。

在2019年的一封内部信中，刘强东称京东物流自树立起，已连续亏损了12年，2018年亏损23亿元，假如加上内部订单结算，亏损总额则高达28亿元。

面对压力，刘强东以为，“假如再这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的，我置信一切京东配送员兄弟都不希望公司倒闭。”随后，刘强东开端大刀阔斧的变革。比方末位淘汰制，淘汰10%的副总裁级别以上高管；取消快递员底薪，下调快递员公积金比例；

向“兄弟”动刀后，到2019年，京东物流止损效果明显，维持在22亿左右。加上腾讯的三年战略协作协议，给了京东物流喘息的时机。2020年，京东物流毛利率提升，由2018年的2.9%增至2019年的6.9%，到2020年到达8.6%。

疫情的助推，京东迎来了一波业务增长，加上政府补贴、政策倾斜，京东物流正式冲击IPO。5月26日，京东物流在港交所挂牌上市，IPO首日的收盘市值超越2540亿港 元（约合327亿美圆）。不过，京东物流运营亏损仍然高达14.7亿元。

在京东物流IPO时，CEO余睿表示，“将来希望用技术驱动的一体化供给链，和协作同伴一同降低社会物流本钱、推进商业和社会效率提升。”降低本钱、提升效率，这同样是资本市场对京东物流的期许，但要降低本钱，首当其冲的就是人员本钱。大裁员不可防止。

裁掉了大波儿员工，转身又在618大促上猖獗撒钱向更大范围的买卖额进军，这相当于原来7个人的工作如今1个人要完成。有业内人士称，这不是降低本钱，这是无限压榨员工。

一方面，资本市场需求靓丽的数据；另一方面，有限的员工们要发明尽可能多的剩余价值；而事实是，两者之间的天平永远无法均衡。眼下被损伤利益的消费者，也只不过是“池鱼之殃”。