近年来，随着资本进入，互联网浸透，竞争加剧，物流业在革新，调整中踉跄前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分范畴，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中渡过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长迟缓等都是问题。真所谓，门外繁华，门内苦，物流赚钱下坡路。
   我国社会物流总费用与GDP的比率终年彷徨在18%左右，比全球均匀程度高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不只高于美国、日本、德国等经济兴旺国度，而且跟经济开展程度根本相当的金砖国度相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。
   加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更严酷，更具有创意，传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价钱竞争，人脉关系等传统手腕，在应对手法似乎没有新招，愈加剧了企业的生存艰难，这正是行业进入深度调整与转型期的信号，这个时分行业的利润将继续维持低程度，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的程度，这需求一个过程。
   物流企业是国家的根底产业，在往常的行业竞争中，范围仍旧是企业位置的意味，先不谈利润，就只是范围这一点就将是你面对政府，面对投资人，面对客户的最有力阐明。这种思想的主导之下，国内诸多物流企业想方设法开启范围化之路，至于赚钱嘛，在常理看来，到了范围盈利自然是瓜熟蒂落。
   但是，往常想整合物流行业的企业越来越多，也越来越急躁，都想一步到位走捷径，所以，仍然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2013年，我国道路货物运输运营主体超越720万家，均匀每一个主体具有车辆1.55辆，90%的运营主体为中小型企业，承当了90%以上的公路货物运输业务，运营形式多为传统的单车货物运输，管理手腕简单，货源组织才能差。
   随同着电子商务的开展，新的互联网经济将传统的TOB的业务革新成TOC的业务，打碎后的物流效劳更容易促进平台的建立。2015年，物流平台概念已被炒烂，做软件的想做全国物流信息平台;小三方物流公司他也想做整合性平台;做仓储的他也想做云仓平台，做快递的想做最后一公里平台……简直物流圈里人人谈平台，试平台，玩平台，走上了一条不归的路，而真正可以落地且博得市场认可的百里挑一。
   实践上，物流平台经济玩的不是单一的业务，是以生态为根底的新型商业形式，具有久远的战略价值。外表看是实体整合，实践上内在是商业形式的交融，同时也是战略思绪的协同，普通的企业是玩不好的，也不是用一套IT系统就能完成的。
   此外，物流平台经济不是赚眼前的钱，眼光短视的人是必定玩不好平台的。它需求停止商业形式裂变，就像马云的阿里巴巴一样，赚的不是买卖和买卖的差价，是在依托这个平台积聚的资金流、信息流等其他商业服务获取利润，信息通路和资源整合将会取得更多的价值空间。好心提示那些想要做平台的物流人：切勿自觉跟风，否则“结果自傲”!
   互联网，挪动互联网的开展加快了物流业的信息透明，每一个热点的降生很快就会要有不少跟进者，最终就会形成先进入者一定有先机，后进入者一定有后发，常常是哪些采准时点，靠团队，创新，人才等组合权的物流企业获得了竞争优势。
   前几年的蓝海如：快运，极速物流，同城物流、跨境物流等往常正在进入红海，往常的蓝海物流市场如：生鲜、限时物流、乡村物流等范畴正在进入逐渐变红，将来会越来越红，我们能够毫不夸大地说，物流的蓝海正在逐渐消逝，关于新的创业者要寻觅新的蓝海必需跳进来，看回来，跨点界，回根源，这正成为行业革新，行业整合，行业调整的新常态，将来将持续多久，或许只要时间与空间的变换将会给我们明白的答案。
   近年来国内的物流市场盘绕最后一公里花了不少功夫，如自提点，门店，便利店，共同配送，互联网同城物流等等，大家似乎都觉得最后一公里是痛点所在，拼命地规划与处理。但实践中我们却发现这并不是问题的本源，本源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化，中心在于商流的方式在变化。
   除此外，第一公里的物流问题大家却在缄默不语，本人搞定，貌似问题不大，但随着技术、商业、政策等综合环境的变化，这种传统的痛点加速延伸与转移，物流企业的效劳需求愈加前移，挪动到客户的需求端，挪动到客户的消费端。
于是，在这个格局之下，这两年我们看了更多的物流或者创新的商业企业引入了O2O，以希冀整合商流，间接转移痛点，发掘时机，但是，在理论中胜利的案例仍旧是少数，物流仍旧需求重新定位，重新考虑，重新组合，随着个性化，定制化，碎片化的全面浸透，这种趋向将更为明显，作为物流人，你需求多沉下去，跳出来，懂得顾客的真需求，真痛点，用创新的物流玩法，用高质量的物流服务抓住其痒点，这样或许是另外一条胜利之路。