同城货运平台能够依托本人积聚的许多数据，开发货运导航服务，开放给整个行业运用。出行平台本人做导航服务也有先例，比方滴滴曾经推出本人的滴滴地图，开放至乘客端，掩盖全国。

货运平台能够依据本人平台的数据，针对特定区域、特定车型的限行提供完整不同于当前图商的导航才能。比方针对批发市场这种档口密集的区域，有时机改善导航体验。

基于物联网的运输管理,平台基于平安标准，运输效率的诉求，将持续提升行业的物联网设备掩盖率。比方像G7提供的货舱数字化服务，假如同城货运平台更多的应用货舱搜集回来的数据，在车货匹配效率方面将大有裨益。

造车是时下的抢手话题，半个互联网圈都在造车。而同城货运平台方面，滴滴早已规划客运自动驾驶；满帮投资了图森将来；而货拉拉相传在机密造车。

货拉拉的造车，毕竟在同城货运范畴积聚了足够久，对用户和司机的需求了解足够，独一缺乏的可能就是资金实力了。

当前同城货运平台都在积极展开车的数字化，比方车辆的燃油类型，排放量等。假以时日，平台完成数字整合，辅以车辆工作时长，可初步预算平台每天产生的碳排放量。

一旦某天碳买卖开端，同城货运随着同城货运平台逐步开通的车型类型越来越多，将来为了更进一步增长，需求将触角伸向行业的细枝末节处，聚焦在什么需求未被满足，不管是提供服务的司机还是需求效劳的用户都有潜在的需求未满足。

目前在同城货运范畴，暂无货运车辆救援平台呈现，大局部市场照旧被分散的拖车服务公司和保险公司瓜分，将来有时机在此范畴降生车辆救援平台。

目前市场上汽车零部件范畴，存在众多玩家，既有运营全车件的开思/好汽配等，也有易损件平台的三头六臂、康众汽配等，当然少不了互联网巨头阿里，京东等。

同城货运平台在这方面也能够尝试汽配供给链，提早规划新能源车的零部件市场，为将来储藏力气。

目前在码头范畴曾经有很多明细创业公司，比方提供拖柜服务的鸭嘴兽。同城货运平台在此方面优势很明显，特别在外贸出口较多的港口城市，延申效劳的链条。

当前码头的集装箱拖车也是一个供过于求的市场，有助于众包运力搜集，但需留意的是，码头集装箱拖车服务是一个相对小众的圈子，需求一定的行业学问储藏。

目前即时二轮配送市场，曾经有达达、美团、饿了么、闪送等玩家，但不代表市场没时机。