“双碳”目标是全球共识和国家战略

巴黎气候大会上通过《巴黎协定》标志着形成碳减排全球共识，其目标是在本世纪下半叶实现全球温室气体净零排放。2020年9月，习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布，中国将采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

“十四五”规划将环境保护上升到国家战略。2021年2月，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系指导意见》发布，打造绿色物流，健全绿色低碳循环发展的流通体系被纳入其中。2021年10月24日，中共中央国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，“单位国内生产总值能耗比2020年下降13.5%；单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%；非化石能源消费比重达到20%左右”，首次明确减排具体目标；并从产业和行业层面提出具体实施路径，明确了深度调整产业结构、加快构建清洁低碳安全高效能源体系、加快推进低碳交通运输体系建设等具体要求。

2021年10月26日，中共中央国务院关于印发《2030年前碳达峰行动方案的通知》，提出“碳达峰十大行动”的重点任务，聚焦在能源、工业、城乡建设、交运等几大重点领域，其中“推进煤炭消费替代和转型升级”、“合理调控油气消费”、“全面提升节能管理能力”、“推进重点用能设备节能增效”、“加强新型基础设施节能降碳”等措施对企业低碳发展方向具有重大指导意义。

运输结构不合理制约绿色物流发展

有关数据显示，目前我国物流交通能耗已占全社会总能耗的20%以上。其中，交通运输、仓储和邮政业能源消费量在2018年就已达到了4.36亿吨标准煤，二氧化碳排放量约7.7亿吨。由此可见，物流行业已成为能源消耗大户和碳排放大户。如果想要实现碳达峰、碳中和，物流行业向“绿色化”发展至关重要。

我国物流行业若要完成“双碳”目标，向低碳可持续转型发展，首先要解决运输结构不合理的问题。据2019年交通运输部统计公报，公路专业货运企业每百吨公里单耗1.7千克标准煤，铁路单位运输工作量综合能耗每百吨公里单耗0.39千克标准煤，铁路运输明显能耗较低，并且铁路运输总体上更容易实现电气化。目前公路运输占比偏大，铁路运输占比较小。

针对物流行业这样的状况，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出：改变以公路货运为主的运输结构，减少物流货车碳排放，是实现碳中和目标的关键任务。近年来国家一直鼓励多式联运发展，提倡公转铁、公转水等运输方式，提升铁路运输比重。2020年我国铁路货运量占全社会货运量的比重是9.9%，但是距国家提出的“占比增长到30%”的目标还有很大差距。

为了促进铁路运输占比提升，政府管理层和相关企业都做出了很大努力。国务院和相关部委连续出台了多项政策对“公转铁”工作进行指导。如自2018年始，交通运输部全面禁止不合规车辆运输车通行外，手段包括深化公路货运车辆超限超载治理，优化主要物流通道超限检测站布局，大力推进货运车型标准化，加快淘汰更新老旧货车，实施机动车排放检测与维护制度等。同年，生态环境部也印发实施了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，将提升铁路货运占比作为重点任务。按照当时的政策部署，2018年9月底前山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输要全部改由铁路疏港，2019年底京津冀、长三角地区沿海港口矿石、钢铁、煤炭也要全部改由铁路，禁止汽运集疏港。而我国的铁路系统也大力提升和优化运输服务产品，近几年加快了多式联运枢纽建设方面的投资，推动联运装备改造升级，促进集装化、厢式化和标准化的应用，提高集装箱在铁路货运中的使用水平。这些政策和措施都推动了公路货运的货源持续向铁路回流。

企业实现“双碳”目标要分步实施

具体到每个物流企业，要落实“双碳”政策和实现“双碳”目标更不容易，因为这是一个系统工程，要分步实施。对于企业如何完成“碳中和”目标，国际知名战略咨询企业IBM就给出了四步走的战略建议，即合规、优化、重塑、引领。

第一阶段合规（Comply）:企业首先要清晰认知目前碳排放的标准，准确核算碳排放成本，满足国家前期碳达峰目标的合规要求，保证企业运营合规，可持续发展。第二阶段优化(Optimize)：企业要以碳中和目标为指引，对企业内的供应链、工作流、产品及体验进行优化，助力企业持续发展。第三阶段重塑(Reinvent)：企业要站在行业范围的视角，通过参与碳排放权交易平台，开发碳排放权资产，为企业创造新的收入来源。第四阶段引领(Lead)：企业要致力于解决更复杂的碳中和挑战，通过建设经济-社会生态系统，推动产业内开放的协作创新，引领整个产业共同实现零碳能源转型，构建全新的绿色产业体系和零碳经济体系。

在这个过程中要克服一系列技术难题。如在合规阶段，首先要对目前碳排放的数据完全掌握，并在此基础上进行深入的分析。企业要借助物联网（IoT）及AI技术收集碳排放数据，并要达到以前所未有的细颗粒度，实时捕获碳排放的结构化和非结构化数据。在此基础上，才能准确核算碳成本。而在优化和重塑阶段，要满足碳达峰合规，最终实现碳中和，必须要全面地审视和理解整个供应链。例如，即便使用电动汽车完成物流服务，但是电如果是通过烧煤产生的，这其中已经包含了碳排放。甚至电动汽车的储电设备（电池）在使用结束后需要安全回收或处理，所产生的碳排放也是需要计算的。这里就需要引入碳足迹理念和计算方法。因此，要实现真正的绿色低碳物流，就需要把研究和计算的视角延伸至整个供应链，以可信的方式在整个供应链生态系统中共享数据，才能真的把物流活动的碳排放量计算清楚。这就需要企业在整个供应链都要协同一致，提供从原材料到成品的完整的端到端可追溯系统。因此，构建绿色、透明、可追溯、共同协作的供应链，是一个至关重要的问题。最后，也是最重要的，是数字科技的推动。AI、大数据、云计算、物联网(IoT)、数字孪生、安全技术、区块链等科技创新技术，加速应用在物流运作的各个环节，成为企业实现“双碳”目标最核心的驱动力量。

已经实施的对策和方法

通过以上的分析可以看出，物流行业实现碳达峰和碳中和的整体方案和路径还并未完全清晰，但是目前业内也已经在不同环节探索出一些具体方法和方案，并被实施和推广。

首先在物流运输环节，新的商用车排放标准再次升级，新能源车的应用受到重视。在2021年，生态环境部、工业和信息化部、海关总署等三部门联合发布公告，宣布在2021年7月1日开始，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。新的排放标准的实施将有助于提升我国物流运输车辆的燃油效率，降低碳排放和污染。此外，众多物流企业（尤其是从事短途城配物流服务的企业）大力投资采购新能源车，对促进绿色物流发展也起到了巨大的助力作用。如中外运敦豪公司（DHL）披露，截至2021年底，中外运敦豪已投资近2亿元，用以加强地面网络和服务基础设施建设，包括购买并投入数百辆现代化电动货车用于取派件服务，在全国50多个服务中心实施自动化、数字化和节能升级改造。通过上述举措，中外运敦豪实现了在业务增长的情况下，能源消耗和碳排放绝对值同比下降。2020年，DHL快递中国区取派件碳排放效率较上一年提高7.9%。由于使用电动货车达到的减碳效果显著，DHL计划到2030年，DHL快递把在全球范围内用于最后一公里派送的车队电气化比例提升到60%。由此可见，推动物流能源变革，大力推广普及新能源车辆，变革运输模式，已经在物流走向碳达峰和碳中和的过程中取到了巨大成效。在物流的仓储运作环节，电子叉车等新能源物流设备也被大量应用，也为物流碳达峰和碳中和做出了一定贡献。

DHL 快递中国区北京南部服务中心新购新能源车

其次，物流服务中的包装绿色化也日益受到重视，推行可循环包装、可降解包装、包装减量化等，也成为物流企业减少碳排放的重要方案之一。包装，一直是物流行业非常大的一项损耗，对环境保护也十分不利。对此，一些物流企业（尤其是快运快递企业）开始逐步推行可降解包装、环保货运袋的实施。如顺丰公司在绿色包装方面研发了包含标准循环箱、集装容器、循环文件封等的循环快递容器，通过搭建顺丰循环运营平台进行数据管理，积极联合各利益相关方打造快递包装循环生态圈。据顺丰公司披露，截止到2021年9月，顺丰投入社会使用的循环产品总计2,900万个，总循环次数2.9亿次。其中，顺丰标准循环箱共计循环2210万次。顺丰启动的“丰景计划”对包装进行技术改造，打造减量化快递绿色包装，自启动计划以来，累计实现节省原纸约6.6万吨，节省塑料约1.6万吨，合计减少碳排放约17.5万吨。

还有，物流信息绿色化，全面推行电子面单，也成为物流行业减碳的利器。自物流行业诞生以来，就一直采用的是纸质面单，其不仅成本高，且效率低。菜鸟公司最早在2014年在全行业率先推行电子面单。电子面单取代了传统快递物流公司的纸质面单，不仅开启了快递行业的数字化时代，还为环保减碳做出了巨大贡献。据统计，因为电子面单的出现，这些年菜鸟已累计帮助全行业节省纸张至少4000亿张，节约成本200亿元，相当于减少碳排放10亿千克。由此可见物流行业电子面单的价值。

总之，“双碳”目标既给我国物流行业的发展带来压力和挑战，同时也是行业转型升级发展的机遇。依托于我国经济整体的良好发展，依托于快速发展的科技手段，相信我国物流行业能够圆满完成“双碳”目标，为我国和全世界的经济发展和人们更美好的生活贡献自己的力量。