“今年物流业难吗？”
“难！太难了！”
2022年的三、四月格外不平凡，多地疫情的蔓延，让今年格外惨淡，甚至不少物流企业向罗戈网诉苦，今年企业的挑战要远超前年年初（2020年），并且影响还在持续扩大。
更有物流企业直言，在去年年底或今年年初与工厂签过合同的物流公司，现在没有不在赔钱的！
怎么就……就走到这一步了呢？
没人怎么干活？
物流企业们的第一道坎首先就卡在人力不足这端，据相关数据显示，疫情期间，用工荒成为新的难题，物流企业到岗率普遍不足70%。如在疫情严重的地方，员工被突发性封困，分拣员、货车司机、配送员等岗位严重缺乏，很多密接次密接的员工都被隔离了……没人怎么接活、干活？
其中，货车司机成为当前最为稀缺的岗位之一，由于很多货车司机全国跑，行程码一不小心便带了星号，对于货车司机而言，在疫情下，跨省配送就如同蜀道难于上青天，因为在经过疫情中高危地区后，等待着他们的便是14天的隔离，或者被“封印”在高速途中，社会运力急速短缺。
近日据中国商报报道，家家悦突因内蒙古呼和浩特市某区被划为中高风险区，所有去过内蒙的50余名物流运输司机被就地封闭隔离14天；联华某20万平米的大型物流配送中心1300人连人带货被封困其中……由于疫情的严峻，多数司机难以出车，只能选择停运。
而物流主要依靠货车司机们的流通，若货车司机们停了，物流企业怎么运转？
“如今有的线路，一车还要赔2000元”
在疫情下，用工荒，运力无法保障的情况下，多数物流企业只能选择高价外包临时工，运营成本压力巨大。
而目前的形势之难，不是提高价钱就能解决的。
比如我们看到某货运平台，在江苏盐城、南通、无锡等地不到150KM距离的运费甚至高达一两万，但还是无人接单。
除了高运价之外，近期的高油价大家都有目共睹，油价到3月31日已实现了七连涨，国家发改委消息称，3月31日24时起，国内汽油价格上调110元/吨，柴油价格上调110元/吨。折合升价，92号汽油、95号汽油和0号柴油价格均上调0.09元/升，这对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一百公里，燃油费用增加3.6元左右。
无论是燃油费还是人力成本都作为物流企业运营成本的重要项，这两项成本的拉高无疑让物流企业本就艰难的行情雪上加霜。
此外，很多公司跑长途如规定400公里以上就要配备双驾，两个司机的成本更是蹭蹭地往上涨，那么货主的费用能覆盖成本么？
一个是物流企业处于整个链条的下游，相对货主而言，议价权并不高；第二是很多物流企业与货主的合同是在今年年初或去年年底签订的，只能硬着头皮接单。某跑西北线的物流企业表示，“过去一车能挣1000元，现在这行情，你再找车的话，一车能赔2000元。”
对于目前的行情，物流费用涨不上去的现象，有人调侃到：
提货时：
客户说：需要48小时内核酸检测报告
下高速交警说：需要24小时内核酸检测报告
送货时：
进物流园区说：需要48小时内核酸检测报告
送货客户说：需要24小时内核酸检测报告，行程码不能带星
我们给客户说：太难找司机了，给加个费用吧！
付钱的老板说：你们这是敲诈！国家都免费检测了，你们还找我们收费！
通行证依然是最大的问题！
有运力了，后面还需要解决更多的问题，除了通用的行程码外，随着各地防疫办对核酸时效性要求的逐步缩短，一些区域从要求货车司机48小时核酸证明，逐步变为24小时核酸证明，货车司机们只能在路途中排队进行核酸，大大降低了运输时效。
而目前通行证不一，依然是最大的问题！
由于疫情，各地通行有各地的防疫政策，有各自的APP、小程序、通行证，或要求电话报备，获取相应的通行证，如没有通行证，当地也未及时安排调度车辆的情况下，货车司机们只能载原地等待。而在疫情区，通行证特别难办，还得根据政策的要求不断更换证件，有些城市可能就开一两个高速口，每天可能就允许通行几台车，加剧运力短缺。
某大型物流企业车管告诉罗戈网，“现在全国相对来比较严重的像江苏这样的区域，基本上我们的车排个三四天算短的，平均排个三四天，长的话可能就排个五六天，到现在为止很多31号、28号的货到现在还没送到，刚刚还有个合作伙伴给我发短信，说是28号发的车，到苏州还没有下高速。”
“我们现在监控自己的数据，整个运输时效大于72小时，还没到场地、异常未到的还有将近小一百辆车；48小时以上的也有一两百辆，其他的更不用说了。”
除了通行证，部分城市和乡镇全线戒严，车辆出行受阻，还需绕行。我们也看到类似货车宝这样的平台通过梳理汇总全国防疫政策和实时路况，帮助司机们更方便地办理线上通行证，少走冤枉路，对运输起到了很大的帮助。
目前各地政策严重差异化，不畅的物流通行现状直接影响民生及经济情况，我们也建议相关部门发挥协调机制，统一通行证的办理条件和办理流程，差异化精准防控，让物流动起来，这应该也是所有物流企业及货车司机的心声。
物流园被封了？爆仓了？
跨过了人工运力荒、高成本、通行证难求等坎后，在疫情管控下，物流企业可能还要遭遇多地物流园区被封的难题。
被封意味着园区将会停摆，这时物流企业面临的不是货在园区出不来就是无法在园区卸货，为了生意不能停，不少物流企业只能绞尽脑汁找临时场地、临时人工卸货，这又是另一笔成本。
更有物流企业在疫情严控，政府文件要求公司集体居家的情况，直接多次搬运场地，为员工提供食宿，只为了物流不停摆。
另一边，没有被封控的物流园区，却面临爆仓的困境……
整体来看，这次疫情波及范围之广，人员、仓储、车辆等整个供应链都在承受巨大的压力。
那么在方方面面巨压，可能还会赔钱的情况下，物流企业为何还要照常运转？一物流老板坦言：“物流停十天半个月，客户都跑完了，客户一流失你还做啥啊。”
而据数据显示，目前大量专线企业已经停摆，各平台800公斤以上的货物大量增加，一些专线企业电话甚至被打爆了……
致敬这些还在坚持运转、承受巨压及社会责任的物流企业，也希望社会各界别让物流企业们流汗又流泪。物流人加油！
