快递单价保持小幅回升势态
2018年起，全国快递行业“价格战”开始显现。2021年，处于“暴风眼”的义乌，更是一度出现了亏本竞争的情况。激烈的“价格战”导致快递末端配送的利润受到极大冲击，多家快递企业基层网点爆仓、停运甚至倒闭。与此同时，低价也使得生产投入经费骤减，从而留下诸多安全隐患。
众所周知，一旦市场失灵，政府就会立即对市场进行干预和调控，弥补市场机制的缺陷或不足。2021年4月，义乌市邮政管理局就部分快递企业低价竞争导致收寄服务存在安全隐患问题，立即暂停其部分转运中心，并整改跟进安全服务等保障措施。至此，义乌的“价格战”有了收敛的势头——义乌300克以下电商件价格平均提升0.4元。
截至目前，义乌的快递价格筑底回升，平均单价在2元以上，持续多年的“价格战”趋于缓和，从“一块钱发全国” “做一单赔一单”的恶性竞争到如今的回归理性、良性发展，政府监管初见成效。
从全国快递业情况来看，伴随着监管“组合拳”的密集出台，恶性低价竞争乱象得以遏制。自2021年二季度以来，快递企业的单票价格逐渐开始修复，各大快递公司价格修复逐步走上正轨，营收情况有所好转。
2021年12月，快递整体业务单价为9.70元，旺季后环比基本稳定，连续2个月同比提升。
2022年1月-2月，顺丰、圆通、韵达、申通票均收入分别为16.67元、2.7元、2.5元、2.59元，同比上涨5.04%、10.5%、13.1%、0.5%；快递业务收入增速分别为7.2%、41.1%、47.8%、39.7%。
2022年快递行业3月数据：业务量为85.4 亿件，同比下降3.1%(2022 年1-3月同比+10.5%)；单票均价为9.58 元，环比提升0.8%。
持续了两年的“价格战”终于熄火。
头部快递企业已不轻言“打”
当前，诸多头部快递企业已经不再随意打出价格战，毕竟他们的目的已经达到。
首先，原来不擅长价格战的顺丰通过价格战保住了市场份额。顺丰的收益一直是快递行业“领头羊”，但它原有的市场占有率并不乐观。2018年价格战之初，顺丰的市占率为7.6%；2020年，顺丰市场份额增加2.2个百分点；国家邮政局数据显示，2021年末，顺丰的市场占有率为9.7%。
此外，另一家发动价格战的快递企业极兔，从2020年东南亚进入中国市场之后，为了以更快的速度以及更强的实力与国内快递巨头竞争，直接将快递价格拉到了1元以下，并仅用一年时间就突破日均2000万票。借助无休止的价格战，极兔速递在中国快递物流行业迅速站稳脚跟，同时其还顺利收购百世快递，再度引发了快递行业的大洗牌。截至2021年末，极兔加百世的市占率为13.9%，快递行业排名第4。
2022年初，京东物流收购德邦后，行业的集中度进一步提高，3月快递与包裹服务品牌集中度指数CR8 指数已达到84.9，2021年底时的该指数为80.5。
当然，价格战也是“杀敌一千，自损八百”的招数。
顺丰发布2021年财报中，全年净利润约为42.69亿元，上年同期净利润为73.26亿元，同比下降41.73%。这是顺丰控股自2018年以来首次出现利润下滑，并直言“定价较低的经济快递产品增速较快，但对整体利润率造成一定压力。”
三通一达，如此同质化严重的头部企业被迫应战，使得原本不高的利润更是大幅折损。这其中，最危险的是申通快递。2021年，申通快递业务量增速远低于行业平均水平，再加上深陷价格战无法自拔，导致营业收入仅增长了17.10%，上市以来年度首亏9亿元。2021年业绩快报显示，申通将业绩变动的一个重要原因归为“快递市场的变化”，而这一变化主要指通过“以价换量”而抢夺市场的“价格战”。
2021年以来，一系列关于禁止低于成本的恶性竞争的相关政策的出台，“价格战”得到了一定遏制。一方面使得快递公司成本面临刚性约束而无法大幅降价抢量，使快递服务价格逐渐恢复理性；另一方面倒逼快递企业开始考虑采取简单降价之外的竞争策略，例如产品和服务的差异化、品牌的溢价等。
目前来看，快递行业粗放无序的价格战已得到有效遏制，企业大规模“烧钱”的时代已经过去。多家头部企业竞争下，业绩增长将取决于企业的服务质量乃至综合服务能力。
坚决反对价格内卷
2021年末，国家邮政局召开快递市场秩序整顿工作总结电视电话会。国家邮政局副局长陈凯指出：公平有序的市场环境是行业健康发展的重要前提。加强快递市场秩序规范治理工作，是贯彻落实党中央、国务院决策部署的切实举措，是不断满足人民群众更优质寄递服务需要的重要保障，也是依法解决好行业“成长中的烦恼”问题的现实需要。
国家邮政局局长马军胜在主持召开快递企业电话座谈会上，更是提出要旗帜鲜明地反对“内卷”，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。要旗帜鲜明地维护市场秩序，严肃查处违规行为，不断净化健康有序的发展环境。
2022年，“高质量发展”成为国家邮政局监管和推动行业发展的“主题词”。马军胜在2022年全国邮政管理工作会议上表示，2022年将推动成本分区、服务分层、产品分类，稳步实现差异定价、优质优价，旗帜鲜明反对“内卷”，旗帜鲜明反对损害行业权益、员工合法权益和消费者合法权益的行为，旗帜鲜明维护市场秩序，集中治理恶性低价竞争、超范围经营和空包。
3月1日起，全国首部以促进快递业发展为主题的地方性法规《浙江省快递业促进条例》施行，其中第三十六条规定：“快递经营企业无正当理由不得低于成本价格提供快递服务。”这为消解市场持续多年的“价格战”乱象提供了法规支撑。政策已开始走向法制化，预计接下来会有更多省市出台类似法规。
4月11日，国家邮政局发出通知，要求认真贯彻落实《国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》精神，切实做好邮政快递业保通保畅工作。其中也特别提到“要防止无序竞争，确保服务链条正常运行。”
寻求破解价格魔咒的出路
2021年，中国快递年业务单量首次突破千亿大关。7年多的时间，中国快递业务量完成了从“百亿件时代”到“千亿件时代”的重大飞跃，目前已占据世界总量的一半以上。
亮眼的增速数据背后，却掩不住一个尴尬的现实：2021年，中国快递业务量前八名的企业均超过UPS单量（联合包裹），但企业市值综合却不及UPS一家。这一现象归根结底，是企业的运营能力和盈利能力不足。高度内卷、价格血拼之下，企业利润空间薄如白刃，经营成本却仍不断上涨。近两年来，中国快递企业盈利能力降至极低水平——通达系头部企业净利率降至5%以下，单票净利中枢仅约0.1元。2022年，尽管快递行业单价有所回暖，但2元、2元多的情况还比比皆是。
怎样破解快递业单价过低的魔咒？
加大快递出海、进厂的工作力度、继续落实快递进村——“两进一出”工程，是监管部门主推的方向。这三个领域，都是万亿级的市场，也因供应链条延伸，能有效提高快递物流服务的增加值。该工程自2019年首次提出以来，尽管仍部分存在着进村成本过高、进厂适应性不足、出海“水土不服”等发展堵点，但3年多来成绩总体来讲是有目共睹的。更值得关注的，2021年以来，已有陕西、浙江、重庆等省市出台助推“两进一出”的实施方案，在政策、修建基础设施、补助等的支持下，“两进一出”工程换挡提速已是早晚之事。
在2021年底快递企业电话座谈会上，国家邮政局局长马军胜还谈到了另一个思路：推动产品分类、服务分层，丰富快递行业产品种类，大力发展冷链、供应链等新业务，并推动快递企业向综合快递物流供应商转型。目前，圆通推出圆准达、中通的快弟网络、韵达智橙网等，这些企业纷纷试水送货上门等高端服务产品来提升快递价格。
值得关注的是，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》等文件中“建设现代流通网络”的各项措施如能尽快落实，不仅对畅通稳定供应链、产业链具有重要意义，也有利于快递企业进一步拓展市场空间，降低经营成本和加快传递速度。
对于已经与电商平台捆绑20多年的快递行业而言，以上这些改革、改变并不容易，除了惯性思维、惯性发展模式的制约，相应的人才、经验、网络、设备、资金等，头部快递企业普遍都还比较欠缺。但改变难，不改变更难，快递业竞争已迈入后半场，不仅已没有躺赢的机会，而且淘汰赛进入“大鱼吃大鱼”的时代，只有改起来，改得比别人用心用力，才有继续生存的可能。
