拐点1：画地为牢——运送半径的标准化。 

       以300公里为运送半径，能够进行第三方物流事务的标准化，三百公里以上的长距离运送，能够经过铁路货运或许公路接力运送的方式来实现。300公里其实是一个生活半径，做好生活 圈的配套物流服务标准化，来实现货等车。随着物流单元化程度加深，未来的趋势将是货运的客运化，甩箱、甩挂到甩托盘，来减少中心人工装卸的本钱。当抢货年代完毕，未来企业应当进 行精细化管理，研究运送半径标准化将是必备功课。 运送本钱是由与运距无关的其它基础建设本钱和随运距增长而递增的途中本钱所组成，使得运送距离越长，虽然运送总支出增加了，但其它基础建设本钱和作业本钱分摊到单位运送本钱（运 输本钱率）中的本钱却越少，从而使单位运送本钱下降，即运送本钱率递减规则。

 拐点2：另辟蹊径——单元化物流。

       南京物流公司在运用托盘，进行单元化开展后，效率实现明显提高。京津、青岛、郑州、西安、上海、合肥、广州、宁波、苏州廊坊等地是我国单元化物流需求量最大的城市。这和当地京东、菜 鸟大型库房的设置可能有关。别的，电子产品、家居建材、轿车零部件、酒水饮料、电池化工、日化用品等工业品较多地运用了工业品带托运送处理方案。 从单元化物流的本钱核算角度来看，一次物流进程大致分为发货人库房装货，分拨仓一卸一装，运送公司整车直达或多次倒转，再到分拨仓一卸一装，最后收货人库房卸货。全体来说，至少 三装三卸，一般需求五装五卸乃至七装七卸才能完成整个物流事务。带托运送前一个17米5的车，五装五卸大约需求2400元。带托运送以后，这一本钱是从前的八分之一。原先装一车货需求3 个小时，代托运送后半个小时就能处理，效率提高六倍，损耗率控制在千分之二。

 拐点3：物来物网——运营互联网化。 

      在精耕细作的年代，南京物流公司都需求进行运营和商场线上化、标准化研究，由联系黏合向专业黏合升级。现在一些新媒体手法，比方微信、微博、抖音等，都是很好的线上化运营东西。以往 咱们物流老板去获客，便是吃饭喝酒送礼，要么货主是沾亲带故的连带联系。现在，经过互联网手法，一些企业正在测验获客渠道的标准化。 给咱们的启示便是，咱们一定要打破原来的熟联系壁垒，在信息如此透明和高交互的年代，联系和潜规则当然存在，但已经不能成为你首要的获客手法了。马云也从前说过，联系有时候是最 靠不住的，你不能期待事事都靠联系来处理。 拥抱互联网不代表你去做个网站，打造一款APP或开发一个小程序便是实现互联网化。关键在于有没有互联网人才，去运营、管理你的互联网渠道。比方，人人都能开淘宝店，但有没有一个 合格的店小二去运营店肆，事关胜败。销售、运营等能够搬到线上来，在线下你需求深耕的就剩余售后服务这一块。

 拐点4: 珠联璧合——寻觅合适自己的四个朋友。

       发生交换才会有价值，被使用才说明自己牛！中小南京物流公司应该持续不断地“找朋友”，去找金主，找货主，找机械智能，找科技物联。中小南京物流公司都有资金需求，但是也不是说什么金主 都合适，一定要找自己合适的钱。南京物流公司一般不干远活，所以找货主也是在一个附近区域内找，打理好自己的一亩三分地即可。 机械智能也是咱们物流业需求结交的朋友，咱们看到机械化、自动化开展的如火如荼，京东亚洲一号仓实现无人化作业。很多企业觉得这些东西买不起，离自己很远，实际上，这些机器，包 括叉车、托盘将来都会以同享的方式来赋能全行业。