疫情来袭，无情的冲击着许多小专线企业的“梦想”。 

        首先，最为直观的便是对现金流的冲击。现金流关于南京物流专线来讲至关重要，账期的拉长，付款油卡与ETC的份额增多，在必定程度上关于专线企业的资金压力突然增大，而短少现金流支撑的专线企业压力无疑会更大，所以这部分企业加快转型仍是黯然离场就一目了然了。

      南京物流专线做的是2B的生意，其大部分事务来自上游大三方，疫情必然会使得他们之间的账期有所延长，应收帐款无法实现。而场所租金、人员工资却要照旧发放，显然让处于困境中的中小南京物流专线落井下石。当下小专线亟需转型的原因主要体现在两方面：

         从内因视点来说，南京物流专线在人力本钱、场所租金以及税务合规本钱等方面都在大幅度发生变化；从外因视点来讲，上游制造业订单越来越碎片化，那么，对专线来讲，他的服务难度加大 了，服务本钱也上升了。

         另外，小票零担公司（网络型快运）逐步成熟，过去专线不仅运着大票货，也在运着小票货，那现在小票货被这些小票零担公司拿走了。由于，毕竟南京物流专线的能力只体现在“一条线”上， 关于上游货主来讲，他们更需求网络化的能力。 

        与此同时，南京物流专线事务量却遍及急速下滑，尽管现在物流业已经陆续复工，但截至目前，专线物流事务基本上只康复到60%左右的水平。

         复工复产不是很快就能康复货源流通的，短时间内的货源流通关于专线企业来讲有压力，由于本钱是固定的，收入短期不能覆盖本钱，倒下的可能性增大，这也是一部分南京物流专线加快转型的机 会。

       此外，如果将公路货运分层，大致能够分为快递、快运、专线、整车等，而其中南京物流专线的市场份额约为40%～50%。 竞争的更加充沛，会让一部分没有能力或是短少竞争产品的企业倒下。

       首先，大票零担的货源份额下降。跟着电商飞速发展，货物加快碎片化，导致整个大票货量在不断削减。南京物流专线货量至少下降了20%至30%。其次，法律法规趋严。按国家有关规定，超载超限的行政策在日趋收紧，这样一来，许多南京物流专线的赢利就没有以前高了。第三，整个行业的集中度大幅提高，小公司生存空间越来越小。第四，快运、快递都在提高自己的公斤段，大票零担市场在逐步被渗透和瓜分。

       可能在未来五年内，南京物流专线市场会呈现新的格局，但经过这次疫情，或许只需求三年左右的时间，整个专线物流的市场就会有较大变化