亚洲集装箱咨询公司Linerlytica估计，未来4年，集装箱船运市场需要拆解（回收）450万箱（20尺柜）的运力，才能实现供需平衡。而船舶经纪公司Braemar指出，截至今年8月下旬，集装箱船的拆船量仅有约12艘，总计8465箱运力停运。

  截至今年11月初，全球集装箱船队规模正式突破7000艘。在过去的37个月内，船队增加了1000艘，近3年的增幅达16.67%，创下历史最快增速。这一增速的出现，与疫情后2021-2022年的造船高峰密切相关。丹麦海运咨询机构Sea-Intelligence对此表示担忧，担心会重现2016年的运价战惨况。业界高层指出，船东若要挽救市场，就需加速淘汰旧船，并停止盲目造船。

 Sea-Intelligence在此次预测中做出了一系列假设：红海航线预计在2026年中期恢复，届时将一次性释放大量此前被吸收的运力；自2026年起，约13%船龄超过20年的船队将加速拆解；若红海危机拖延，虽可在短期内“延迟”运力过剩，但无法改变整体趋势；美国贸易战升级将明显带来需求下行风险；若船东继续下新订单，供给过剩的情况将被进一步放大。 业界高层认为，对于如何化解船舶吨位过剩问题，业界其实都心知肚明。但关键在于，大家能否形成默契与共识，加速旧船拆解并停止盲目造船，这是能否顺利挽救市场的关键。如果多数业者不能痛下决心，采取断然措施，那么痛苦期将会延长，部分公司甚至可能被拖垮。