工业结构、工业结构与动力结构的阶段性特征客观上决定了单位GDP的物流费用开销较大。我国处于工业化中后期和工业2.0阶段，一些省份尚处工业化中期。三次工业中，农业和工业的比重大，一、二工业所占比重远高于发达国家。工业结构中，重工业占比大，动力结构以煤炭、石油、天然气等化石动力为主。工业结构、工业结构和动力结构使得单位GDP产生的物流量规划大，物流本钱占GDP的比重相对就高。

        从南京物流公司的工业需求看，第二工业中的采掘业、制造业等提供的是什物形状的产品，从出产到消费离不开运送和仓储，对运送仓储的需求大，物流本钱开销高。相反，第三工业以服务为主，对物流的依赖程度少，物流投入低，物流本钱开销少，物流本钱只占第三工业产量较小的份额。初步估算，单位工业产量耗费的物流量是"第三工业"的近两倍。

        从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从2001年的82.83%增长到2016年的93.2%，工业物流在全社会物流中占据绝对主导地位。随着第三工业在GDP中的比重越来越高，南京物流公司费用占GDP比值就会逐步下降。

         工业晋级滞后。工业晋级意味着南京物流公司中的化石动力、原材料、初级工业品及重化工产品比重降低，精深加工产品、高科技产品、现代服务业等比重有所提高，出产组织方法、流通方法、生活方法等相应革新，这在改动社会物流什物量需求规划的一起，增加对物流服务多元化、个性化、时效性、精准性等要求。受体制机制、政策、观念、技术、人才等限制，工业晋级进展不尽如人意，相应影响到物流需求结构的调整。

          工业增长方法粗豪，可继续问题杰出。南京物流公司处于初级发展阶段，增长方法粗豪，无效运送、不合理运送、过度包装、资源糟蹋等问题严重；超载、超速形成的严重人身安全和货品危害事故经常发作，给企业和国家带来重大损失。公路、航空、铁路、水路等运送方法的资源、动力、土地等耗费和大规划排放问题杰出，社会本钱较大。

         工业联动缺乏。物流业与制造业、农业、商贸联动缺乏，缺乏工业间、企业间、多层次的严密协作。南京物流公司已经成为限制制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务继续发展的瓶颈。