顺丰和货拉拉们居然要开端同场竞技了。

要知道，虽然都是搞物流配送的，但两者的主营事务是有一定差异的，简略点来说便是，一个是快递界的“老大哥”，一个是货运界的先行者。

但现在，顺丰拿到了一张“网络货运”牌照。

所谓网络货运，说白了便是经过网络渠道来完成车与货的匹配，就像我们常见的打车使用，经过网络完成人与车的匹配，只不过这儿换成了车与货。

经过网络货运渠道，货主能查找、呼叫车辆进行运货，即使不是满车，也能经过“组装”的方式找到愈加优惠的价格。

而拿到这张“网络货运”牌照，对顺丰而言，就相当于拿到了一张通往货运市场的通行证。

值得一提的是， 早在2018年9月，顺丰便在北京地区上线了顺丰打车事务，供给货运网约车服务，主打大件快递、同城货运和同城配送。

今年10月，继成为货运行业第一家获的“导航电子地图制作”甲级测绘资质的企业之后，顺丰还被曝出，其旗下事务顺丰运力正在联合顺丰地图正式推出“卡车导航”，目的是期望完成途径规划更准确、路况预警更智能、逃避拥堵更高效等。

总归，顺丰之余网络货运，并不是在打无准备之战，未来，作为快递界的“老大哥”，顺丰或许能有机会与货拉拉们在货运市场一较高下。

不过，需求留意的是，在网络货运市场，已经有多家企业瞄准并进行先行布局。

据笔者不完全统计，当时的同城货运商场中，有早早布局的货拉拉和快狗打车，也有由互联网货运渠道运满满和卡车帮兼并后成立的满帮集团，还有后起之秀滴滴货运，以及同样才拿到“网络货运”牌照的百世集团、美菜网等新晋玩家。

其间，货拉拉官网数据显现，截至2020年9月，货拉拉事务范围已覆盖352座我国大陆城市，渠道月活司机48万，月活用户达720万。

而快狗打车也已具有360万名渠道注册司机，事务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超2000万用户。

此外，还有数据显现，货拉拉和快狗打车因为起步早，已经占有约80%市场份额。而除了具有先发优势的货拉拉和快狗打车，近期，满帮集团和滴滴货运也似乎在有意无意地加码货运商场。

如满帮集团，不只拿到了约17亿美元新一轮融资，还完成了对省省回头车的并购交割，以及省省回头车与运满满品牌的整合晋级，并在多个城市上线同城货运服务。

滴滴也经过内部信公开了新的一轮人事调整，其间一项任命便是将原两轮车、代驾、跑腿、货运事务兼并为“城市运输与服务工作群”，由付强担任城市运输与服务工作群CEO兼工作群安委会主任，向程维汇报。

而美菜副总裁周家元也表示，取得网络货运牌照对美菜物流事务开展具有严重战略意义，未来将继续依托美菜的渠道优势，进一步整合货源和车源,加强运营管理能力，经过数字化、信息化与互联网深度交融，敞开物流，完成工业转型晋级。

来自前瞻工业研究院的数据显现，我国同城货运量在2014年-2019年之间比年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年我国零担货运市场的规划为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。

面对这样一个规划可观，但赛道拥挤的市场，顺丰能否如其在快递圈中一样，顺利夺得属于自己的一片天下，或许还得看它接下来的体现了。