18年前的非典重构了国内的消费物联网，使得物流范畴toC端取得飞速开展，从而加速了快递、快运业的开展。以致于涌现出了一大批包括“顺丰”在内的快递头部企业。

       与18年前相比，国内消费市场曾经峥嵘开展，效劳行业方兴未艾，不同行业的应战与机遇也有了实质上的区别。“新冠”疫情之下，产业互联网开端发力，许多物流企业开端寻求自我打破的方向。

      其实，展开供给链物流是大势所趋。供应链物流分为两种：一种是商品供给链，是把产业链、供给链、物流链三链交融的一种形式，这一形式以物流为“开展的底盘”，经过产业链来驱动供应链、物流链。详细而言，就是在从原料、资料、零部件、产废品整个供给链条内打造一个“内循环”的形式，从而构成一种物流链的集聚效应。

       另一种是运力供应链，通常国内的形式是货主拜托给大的第三方物流企业、运输企业，而这一层级的物流企业再找小三方物流企业，局部小三方可能还会把货物拜托给更小的“货代”“黄牛”，最后由卡车司机完成货物的运输。这是一个层层转包的运输效劳链条。而运力供应链管理就是要处理这一现状，紧缩和整合掉小“货代”“小三方物流公司”“黄牛”等转运环节，以此完成降本增效。其实，业内曾经有不少企业开端尝试。例如，中石化炼销公司目前正在重构其物流体系，将原来的“提货制”改为“配送制”，树立新型的供应链物流体系。

      将来，铁路物流将在行业内发挥十分重要的作用。只要这样才干渐渐改动我国公路运输占比过高的问题，特别是改善和优化我国的环境污染问题。由于，依照中国物流与采购结合会的发布数据显现，中国的公路运输占总运输本钱的77.8%。如此高的占比对国内物流行业的开展是不利的。

当然，目前国内头部的快递物流企业曾经开端应用本人资源与铁路停止整合，试行展开高铁物流了。比方，顺丰、中国邮政、京东等企业都已展开了这方面的协作业务。